讓人欣慰的是，關于新能源汽車充電樁安裝的工作正在不斷推進。7月15日，北京市住建委等部門聯合發布了《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求自8月1日起，在物業管理的停車位、停車場安裝充電樁，物業公司不但要全面配合，更不得借機收取費用。
“《通知》的出臺解決了消費者的后顧之憂，北汽E150EV8月的訂單超過了800輛，許多人前來試駕。”北汽新能源龐大來廣營店的一名銷售人員告訴記者。
同時，公用充電設施的建設工作也開始加快步伐。北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，今年內北京將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。今后，每5公里的范圍內，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時基本能為普通的新能源汽車續航100公里。
對于更長途的行駛，人們也不用擔心。北京科委有關負責人表示，今年，北京將在7條高速公路建立公共充電樁。目前，國家電網公司已建成京滬高速、青銀高速共8對服務區的16座電動汽車快充站。
技術水平仍需提升
在潛在消費群體中，看好電動汽車卻遲遲沒有行動的占很大比例。究其原因，有關于充電問題的擔心，也有關于電池安全性和使用壽命的顧慮。
清華大學教授、資深電池專家邱新平認為，“電池是電動汽車的核心技術之一，但目前的電池質量水平與國際先進水平仍有差距。”他解釋說，我國電動汽車電池的壽命短，包括循環使用壽命及使用年限還不夠長；其次，因電子、微芯片技術的限制，目前，國內的電動汽車電池都是外購成熟芯片，芯片技術非常重要，會影響電池的安全性和壽命。
“建立創新聯盟，由多家企業、研究機構組成創新團隊集中攻關，是加快我國電動車產業化、提升技術的高效途徑。”邱新平表示，就在今年1月，幾家國內車企共同投資成立一家動力電池研究院，這對我國電動汽車電池的研發非常重要，是推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。
中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘也認為，要想突破電動汽車的核心技術，需要構建技術創新的倒逼機制，積極引導組建相關產業聯盟，鼓勵產學研資源凝聚，拓寬科技研發途徑。“應引導行業技術創新，讓市場選擇技術路線，走‘依托市場，面向發展’的道路，對同類技術需統一補貼標準，允許‘百家爭鳴’。”
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