體系性推廣或成模式
新能源汽車作為國家戰略性行業已經推廣五年，但前期效果并不明顯。過去五年共推廣節能與新能源汽車7萬輛，平均每年的推廣量所占的市場份額僅為0.07%。2013年，純電動、插電式混合動力汽車銷量2萬輛，只占0.1%的市場份額。
今年開始，國家啟動新一輪的新能源汽車推廣攻勢，目前除了利用財政進行購車補貼外，也對購置稅進行了減免，直接降低消費者購車成本。
但深圳新能源汽車推廣相關人士認為：“以推行五年的經驗看，單靠降低購車成本并不能直接拉動消費，因為即使補貼后，純電動車的價格仍然比傳統車貴，補貼額甚至趕不上傳統車的降價幅度。大部分消費者不會因為環保理念買單。”
新能源車消費市場最大的憂慮是，使用便利性缺失。公共充電站建設速度仍然太慢，截至2013年底，充換電站建設的主要企業國家電網已建成的充換電站只有400座，交流充電樁1.9萬臺。國家目標是2015年建成4000座充換電站。
地方政府的個性化政策，對新能源汽車推廣效果會產生截然不同的效果。以比亞迪為例，今年上半年其新能源汽車產品的銷量最大的城市，不是推廣最積極的深圳，而是上海。
比亞迪混合動力車秦上半年銷量近5500臺，未交付訂單超8000臺，其中上海的訂銷就超過2000臺。原因是上海的補貼力度最大，除了將插電式混動車納入目錄，享受3萬元的市級地方補貼外，同時區級財政再給予1.5萬至2萬的補貼。
更具推動性的是，上海的傳統燃油車牌照費用高達7萬元，而購買新能源汽車可以享用專用新能源車牌，而且幾乎不用拍牌的等候時間。
據比亞迪戴姆勒公司相關人士稱，其共同打造的新能源汽車品牌騰勢，第一款產品的上市第一站也選在了上海，預計將于9月下旬推出。目前，其在北京、上海、深圳、南京、杭州建立了銷售店，預計車主充電主要通過私人壁掛式或充電樁解決。
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