盡管新能源汽車示范推廣依然步履維艱，但大部分國內企業依然提前布局新能源汽車產能。日前發布的《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》（以下簡稱報告）顯示，據不完全統計，截至2012年底，我國83家公告企業的電動汽車產能超過60萬輛/年，隨著我國新能源汽車技術路線日益清晰，我國汽車企業在“十二五”期間計劃對電動汽車產能進一步擴大投資，據不完全統計，生產線建設投資將達570億元，預期產能將接近200萬輛/年。報告同時指出，我國純電動汽車技術水平與國外接近，但部分核心技術仍缺乏。提高性能、降低整車成本、提高消費者充電的便利性是打開新能源汽車私人消費市場的重要前提條件。
國產純電動型乘用車多為小型車
報告指出，奇瑞、江淮、比亞迪、北汽等企業的數款電動車型已實現了小批量的投產。從投放市場的產品看，多為小型純電動乘用車，僅有比亞迪e6一款中型純電動乘用車。此外，尚未投產新能源汽車的汽車企業正在加快研發純電動和插電式混合動力車型。目前，國內企業對燃料電池車型的研發投入較少，燃料電池車型示范推廣也基本處于停滯狀態。
從新能源汽車銷量看，2012年，奇瑞、江淮和比亞迪三家的國內新能源乘用車銷量排名靠前。報告分析，需要注意的是，奇瑞的QQ3電動車是鉛酸型電動汽車，是否屬于新能源汽車存在爭議。非插電式混合動力汽車市場基本被合資和外資企業占據，豐田和通用的合資公司是目前國內混合動力乘用車的主要生產企業，內資品牌尚處于研發階段。當前，大部分合資企業尚未發力新能源乘用車市場，但部分合資企業已開始在國內開展示范運營活動，并積極推進純電動汽車國產化。日產聆風純電動轎車已在廣州、武漢、大連等地開展示范運營活動。此外，東風日產借鑒日產先進技術研發的啟辰電動車也將開展示范運營活動。
我國插電式混合動力汽車產品與國外相比尚存在較大差距
受傳統汽車關鍵技術影響，國內插電式混合動力汽車產品與國外相比尚存在較大差距。報告分析，由于國內插電式混合動力汽車的發展受到發動機與自動變速器等汽車共性技術落后的限制，同時又受到機電耦合驅動系統等插電式混合動力專用技術掌握較少的影響，插電式混合動力系統的集成設計水平相對落后。盡管國內企業推出了數款插電式混合動力車型，但多數產品尚處于樣車階段，未經過多輪驗證研究，未達到系統優化和批量生產要求。關鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進口。整車和零部件工程化不足，產品處于產業化初期，成本較高。整車的節油率和可靠性仍需提高。而國外在混合動力專用發動機技術、機電耦合系統的控制技術等方面相對成熟，進一步發展插電式混合動力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動力汽車自1997年上市，經過多年的市場考驗，技術已相當成熟，經過改進的插電式混合動力普銳斯已經在美國市場顯示了較強的競爭力。
我國純電動汽車技術水平與國外接近，但部分核心技術仍缺乏。報告指出，我國自主開發的純電動汽車在整車動力系統匹配與集成設計、整車控制方面已掌握核心技術，與國際先進水平接近。我國自主開發的電驅動系統性能測試接近國際先進水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產品。部分電機、電池所需部件、材料需進口，同時，控制器基礎硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）和信號處理放大部件等核心關鍵零部件也依賴進口。
三大因素決定著新能源汽車私人消費市場
報告認為，我國目前已成為世界最大的汽車產銷國，但在傳統汽車關鍵技術領域仍落后于主要汽車工業發達國家。在新能源汽車領域，我國與世界先進水平間的差距相對較小。因此，發展新能源汽車成為我國追趕汽車工業發達國家，并進一步搶占全球汽車產業發展制高點的重要歷史機遇。目前，我國新能源汽車市場總體仍處于起步期。報告分析，政府從能源安全、產業升級以及節能減排等角度出發，將會繼續支持和引導新能源汽車的推廣，促進新能源汽車的市場化。我國企業通過多年的努力，產品技術水平也取得了明顯的提高。
專家指出，提高性能、降低整車成本、提高消費者充電的便利性是打開新能源汽車私人消費市場的重要前提條件。目前，距離新能源汽車真正進入大規模市場化仍有相當長的一段路要走。發展新能源汽車是未來汽車產業的必然趨勢，也是解決我國能源環境壓力的重要途徑之一。隨著我國汽車企業技術的進步、生產規模的不斷提升、產品成本的持續下降以及配套環境的不斷完善，未來我國新能源汽車必將取代傳統汽車，成長為綠色交通系統的重要一環。
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