與此同時(shí)，從2009年至今，我國新能源汽車尤其進(jìn)入2014年后，開始集中爆發(fā)，其中，2014年和2015年至今的產(chǎn)量規(guī)模，甚至占據(jù)了2009至今所有產(chǎn)量規(guī)模的80%以上。
懸念三：部委協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)存差距，究竟該相信誰？
以工信部和中汽協(xié)今年8月公布的新能源汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)為例：
根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長(zhǎng)近4倍。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍。
認(rèn)真閱讀后發(fā)現(xiàn)，顯而易見，兩家單位公布的數(shù)據(jù)并不相符。一家是我國汽車工業(yè)的主管部門，一家是我國汽車行業(yè)的權(quán)威協(xié)會(huì)。部分?jǐn)?shù)據(jù)存在差異，讓不少行業(yè)讀者在給電車匯的反饋中，不禁產(chǎn)生了諸多疑慮，有的甚至對(duì)上述單位的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。
在對(duì)上述單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人采訪后，電車匯發(fā)現(xiàn)，工信部的數(shù)據(jù)，來自中機(jī)車輛服務(wù)中心的新能源汽車公告?zhèn)浒福衅麉f(xié)的數(shù)據(jù)，則來自對(duì)各地汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)及車企的統(tǒng)計(jì)。盡管兩則數(shù)據(jù)存在差異，但都具備權(quán)威的參考價(jià)值。至于出現(xiàn)較大差異，唯一的可能即來自少數(shù)車企的虛報(bào)、瞞報(bào)。
從上述數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)小于工信部，由此可猜測(cè)，少數(shù)車企在向中機(jī)中心備案車輛，核實(shí)數(shù)據(jù)的過程中，虛報(bào)或瞞報(bào)數(shù)據(jù)已既成事實(shí)。若不加強(qiáng)監(jiān)管，必將對(duì)未來新能源汽車的行業(yè)規(guī)范管理產(chǎn)生質(zhì)的影響。
懸念四：有關(guān)地方保護(hù)，電車匯要說……
近日，國內(nèi)有媒體，公開報(bào)道了有關(guān)部分城市在推廣新能源汽車中的地方保護(hù)現(xiàn)象。不過，根據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，截止今年9月，我國已推廣的27萬輛新能源汽車，已覆蓋了全國的143個(gè)城市，而推廣數(shù)量最多的北京、杭州、深圳、上海、合肥五地，除了本地企業(yè)享受到了更多補(bǔ)貼優(yōu)惠外，并未明確出臺(tái)抵制外企品牌的相關(guān)規(guī)定。
就在昨日，《深圳市2015年度帶配置電動(dòng)小客車增量指標(biāo)配置方式公告》發(fā)布。特斯拉隨即在官方微信推送：在深圳，特斯拉除了享受“公告”規(guī)定的優(yōu)惠外，還同時(shí)享受以下電動(dòng)小汽車激勵(lì)政策：
1、已有一輛車，仍可申請(qǐng)電動(dòng)汽車牌照——名下已有一輛在深圳登記的小汽車（無論燃油車還是電動(dòng)汽車），或名下已持有一個(gè)有效指標(biāo)的車主，仍可再申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)汽車指標(biāo)（包括特斯拉）。該政策適用于符合搖號(hào)資格的個(gè)人和單位；
2、已有一輛電動(dòng)汽車，仍可申請(qǐng)燃油車牌照——名下僅有1輛電動(dòng)小汽車，且該車系使用電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)購買，并于2015年12月31日前登記上牌，可以再申請(qǐng)一個(gè)普通小汽車指標(biāo)（2015年底前有效）；單位可獲得申請(qǐng)編碼數(shù)量，從最初的N個(gè)變?yōu)椤癗+1+1”。
另據(jù)特斯拉官方披露，截至目前，特斯拉已享受北京、上海、深圳、杭州、廣州、天津的免費(fèi)新能源汽車牌照。
而就地方保護(hù)，全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家指出：“地方政府積極抓住新能源汽車機(jī)遇，發(fā)展地方工業(yè)無可厚非，但是，也必須從實(shí)際出發(fā)。以目前國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展格局，沒有足夠強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和投資規(guī)模，很難扶植一家好的新能源汽車行業(yè)企業(yè)。地方再保護(hù)也無濟(jì)于事。唯有企業(yè)自身的成長(zhǎng)和發(fā)展才是根本。”
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