最高時速80公里，售價30-40萬元，每隔幾公里有一個充電站，市內停車享受優惠……當這樣一輛新能源汽車擺在你面前時，你買還是不買？
10月15日，科博會重頭戲之一——新能源汽車技術發展大會上，眾多專家一致認為，面對產品、基礎設施、商業模式這個“三角關系”，如何打造老百姓買得起、用得起的新能源汽車，仍是通往夢想彼岸的必經之路。
市場呼喚低速小型電動汽車
一場旋風般的革命，在20世紀30年代宣告了老一代電動汽車的死亡：福特公司標準化生產線的確立，使一直“不受待見”的內燃機汽車成為主角。
如今，電動汽車卷土重來。擺在面前的，是亟待突破的命題：造什么樣的新能源汽車，以及怎樣讓人們更方便地使用汽車。
“車速降低、最高行駛里程降低、價格降低。”中國新能源汽車界泰斗、中國工程院院士陳清泉說，低速小型廉價的新能源汽車，應該是中國的發展方向。
目前，我國正建設點、線、面結合的交通路網，廣袤的農村大地正是這個“面”。“要考慮到這個‘面’，農村對速度、性能并沒有那么高的要求。”
陳清泉說，已經有國內一家企業在嘗試開發這種低速小型廉價新能源汽車，并有信心在1-2年內將產品推向市場。
在“三角關系”中，基礎設施、商業模式同樣重要，而且是目前國內的薄弱環節。“說新能源汽車貴，是按照傳統汽車消費模式得出的結論。”同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平說，如果購買汽車時能享受貸款、貼息等靈活政策，甚至采用租賃等模式，所有停車場都配套充電樁……這樣的誘惑之下，老百姓還會不買嗎？
未來汽車的“三張網”
“閉上眼睛，踩下油門，以40km/小時的速度向墻撞去，墻面近在咫尺時，車自動剎住了。”同濟大學汽車學院院長余卓平用“驚心動魄”形容他試駕一款智能汽車的經歷。
“大家都在說新能源汽車，卻忽視了智能化這部分。”余卓平介紹，現代汽車從馬車進化而來，在馬車動力和智能兩個DNA中，承襲并改進了動力系統，智能卻完全被忽略。
那真正的未來汽車應該是什么樣？可以根據交通狀況，正確指引駕駛員或自主地控制，行車過程更安全、更方便。
余卓平表示，實現這點需要“三張網”。首先是以車輛線控技術為基礎構建的“車內網”，可以感知200米范圍，改善安全性。然后是通過射頻通訊技術構建的“車際網”，實現路口防碰撞等。最后是通過無線寬帶技術實現的“車載互聯網”，使車聯入整個路網，也是實現“智能交通”的最后一環。
與此同時，新能源汽車，尤其是電動汽車的快速發展，使整車電控成為可能。“以后汽車的‘心臟’就是電動機，而‘大腦’則是智能電控系統。”
看起來“很科幻”的自動駕駛技術離我們并不遙遠。谷歌無人駕駛汽車的總里程數已經累計達到了70萬英里，預計2025年就能投入市場。
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