在此帶動下，相關上市公司紛紛調高了三季度業績預期。多氟多 10月8日晚間發布三季度業績預告修正公告 ，原先預計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為1800萬元至2200萬元，修正后預計歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為2800萬元至3200萬元，大幅上調預期的主要原因是由于公司新能源板塊業務拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。
同時，下游充電樁建設的缺口依舊巨大。2014年以來我國在充電樁、充換電站建設方面進步較快，然而充電設施數量與快速增長的新能源汽車銷量明顯不成比例，大大制約了新能源汽車的發展和推廣。截至2014年年底，全國建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，盡管建設速度明顯加快，但是新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4:1。
為盡快彌補上述缺口，加快新能源汽車的推廣，充電樁一直受到政策的重點支持。10月15日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南》。根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
火力全開加快投資
在新能源汽車產業鏈被激活的背景下，上市公司火力全開，紛紛通過定增等方式加快了對新能源產業鏈的布局，上游的鋰電池和下游的充電樁則成為投資最為密集的領域。特別是鋰電池產業鏈，據中國證券報記者不完全統計，今年以來已有至少18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。
以新能源汽車龍頭比亞迪為例，去年下半年，比亞迪雙模混動車型“秦”一度供不應求，未交付訂單曾超8500臺。比亞迪董事長王傳福當時坦承，比亞迪“秦”在產能上沒敢大膽規劃，電池成為秦車型產能的瓶頸。為此，比亞迪于今年6月3日晚間推出了150億元的定增計劃。其中，鐵動力鋰離子電池擴產項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。該項目完成后將新增動力電池生產能力6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要。
除比亞迪外，德爾家居、杉杉股份 、大東南 、樂凱膠片 、多氟多、中國寶安等上市公司也通過定增的方式紛紛加碼鋰電池產業鏈。此外，成飛集成也推出了龐大的鋰電池投資計劃。公司8月10日晚間公告稱，控股子公司中航鋰電擬與江蘇常州金壇區政府在當地產業園共同投資建設“中航鋰離子動力電池項目”，項目規劃用地1000畝，總投資125億元。其中，中航鋰電將在40億元注冊資本的項目公司中出資至少30%，即不低于12億元。與此同時，中航鋰電還計劃投資14.5億元在其洛陽產業園增建三期項目。按此計算，此次中航鋰電加碼鋰電池業務將至少投入26.5億元。
充電設施則是另一個上市公司密集投資的領域。科陸電子 5月25日晚發布的定增預案顯示，所募投30.78億元資金將有5.76億元用于充電網絡智慧云平臺項目。力帆股份 5月25日發布的定增預案則顯示，擬募資不超過52億元，其中10億元用于智能新能源汽車能源站項目。公司表示，不同于目前新能源汽車普遍采用的“充電模式”，能源站擬采取自主研發的“動力電池更換”為主兼顧充電的模式。相較于充電模式，在更換時間、電池壽命、征地占地、投資回收期等方面，換電模式都體現出較為顯著的競爭優勢。
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