日前，有媒體報(bào)道稱，聚集了大量低速電動車企業(yè)的山東省已經(jīng)發(fā)放了部分企業(yè)準(zhǔn)入名單。雖然這僅僅是一份行業(yè)自律性質(zhì)的名單，但已經(jīng)被業(yè)內(nèi)視為政府釋放出解禁低速電動汽車的信號。
今年以來，圍繞年產(chǎn)量已經(jīng)超過20萬輛的低速電動車的發(fā)展，爭議一直未曾平息。支持者認(rèn)為，低速電動車將成為新能源車發(fā)展的助跑器，有助于國家2015年50萬輛新能源汽車推廣指標(biāo)的達(dá)成。反對者則認(rèn)為，新能源是指引我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但低速電動車行業(yè)整體上并不具備技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)和市場管理上，無論是鉛酸電池污染還是上路都難以管理。
由于長期沒有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的約束，低速電動汽車遲遲未能推出準(zhǔn)入門檻，這也導(dǎo)致一批不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)利用改裝、拼裝等手段生產(chǎn)和銷售廉價(jià)的低速電動汽車，其中很多車輛根本達(dá)不到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就投放到市場。
實(shí)際上，低速電動車有著良好的市場前景。目前，中國距離“到2015年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量要達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)只剩不到兩年的時(shí)間。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為1.26萬輛和1.28萬輛，今年預(yù)測的產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到5萬輛，但仍與目標(biāo)銷量差距甚遠(yuǎn)。相對而言，低速電動車預(yù)計(jì)今年全國產(chǎn)量將達(dá)35萬輛，這也預(yù)示著中國新能源汽車的銷量目標(biāo)不得不依靠低速電動車來沖量。
因此，與其否定或限制低速電動車的發(fā)展，不如適當(dāng)放開政策、放寬市場準(zhǔn)入，準(zhǔn)許具備條件的企業(yè)生產(chǎn)。關(guān)鍵是如何管理杜絕“野蠻生長”。從目前來看，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定要及時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)不出臺，低速電動車的混亂現(xiàn)狀也無法緩解。更為重要的是，生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)在技術(shù)投入上要有創(chuàng)新，如果堅(jiān)持簡單廉價(jià)的戰(zhàn)略，低速電動車則可能在贏得一段時(shí)間的市場后，很難有可持續(xù)的發(fā)展，最終仍會被市場所淘汰。
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