在王瑞祥看來(lái)，只有摒棄盲目超速、GDP排位的價(jià)值取向，以創(chuàng)新為根本驅(qū)動(dòng)力，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和內(nèi)生增長(zhǎng)的動(dòng)力，加快發(fā)展新能源汽車和高效低能耗的產(chǎn)品，并向后市場(chǎng)服務(wù)延伸，展開產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作，才能打造出真正的競(jìng)爭(zhēng)力。
達(dá)爾文的進(jìn)化論告訴我們，人類當(dāng)初若是在進(jìn)化的分支上走錯(cuò)了一小步，今天也許還在森林里和近親黑猩猩一起愉快地玩耍。這則生物學(xué)界笑談背后的殘酷法則同樣適用于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。
我國(guó)已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)坐世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)的王座，但歡呼慶賀的同時(shí)也應(yīng)該冷靜地看到這種“大”的表象背后的危機(jī)。正如牛頓第二定律所說(shuō)，物體的質(zhì)量越大，改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)越是困難。如今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既有整體產(chǎn)能過(guò)剩的困擾，又遭受著來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)等新興行業(yè)的沖擊，在能源、環(huán)保、交通、安全方面更是面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻在無(wú)形中增加著解決這些“內(nèi)憂外困”的難度和緊迫性—中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到了必須轉(zhuǎn)型升級(jí)的“進(jìn)化岔路口”。
10月16-17日，以“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)”為主題的第五屆全球汽車論壇在武漢召開。在前四屆全球汽車論壇取得巨大成功并已躋身中國(guó)最具有影響力會(huì)議前十名的背景下，本屆論壇無(wú)論在會(huì)議規(guī)模、參會(huì)企業(yè)的數(shù)量還是到場(chǎng)的國(guó)際各界嘉賓人數(shù)、海外媒體參與熱情等方面都比以往又有了明顯提高，來(lái)自美國(guó)、加拿大、英國(guó)、德國(guó)等18個(gè)國(guó)家和全國(guó)21個(gè)省市的千余名中外嘉賓齊聚一堂，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)度過(guò)“進(jìn)化危機(jī)”而獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，可謂盛況空前。
馬太效應(yīng)成常態(tài) 轉(zhuǎn)型升級(jí)是出路
放眼全球，以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，為世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和格局帶來(lái)深刻變化，我國(guó)汽車工業(yè)的體制變革、機(jī)制創(chuàng)新也因此迎來(lái)新機(jī)遇。中國(guó)機(jī)械聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥在論壇開幕式上表示：“中國(guó)汽車工業(yè)正處在全面深化改革的升級(jí)轉(zhuǎn)型期，是由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。”
自“十二五”以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)已進(jìn)入微增長(zhǎng)。隨著全面深化改革的推進(jìn)，市場(chǎng)在資源配置中起的決定性作用逐步突顯，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加公平也愈發(fā)激烈。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的馬太效應(yīng)在汽車市場(chǎng)將越來(lái)越明顯，這對(duì)中國(guó)車企無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。
面對(duì)市場(chǎng)第一的優(yōu)勢(shì)地位和品牌、技術(shù)、人才的相對(duì)弱勢(shì)之間的巨大反差，中國(guó)汽車與國(guó)際品牌在定位和價(jià)格上大量重疊，競(jìng)爭(zhēng)開始短兵相接，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車領(lǐng)域的大環(huán)境，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易行業(yè)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠尖銳地指出，“傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，唯有進(jìn)行痛苦的抉擇，全面地實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)才會(huì)有出路。”
“中國(guó)的汽車工業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不夠完善，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)仍是任重道遠(yuǎn)。”在王瑞祥看來(lái)，只有摒棄盲目超速、GDP排位的價(jià)值取向，積極推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，以創(chuàng)新為根本驅(qū)動(dòng)力，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和內(nèi)生增長(zhǎng)的動(dòng)力，加快發(fā)展新能源汽車和高效低能耗的產(chǎn)品，并向后市場(chǎng)服務(wù)延伸，展開產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作，才能打造出真正的競(jìng)爭(zhēng)力。
自主品牌謀突圍 跨界、新能源同推進(jìn)
轉(zhuǎn)型升級(jí)已是車界大佬們的共識(shí)，那么中國(guó)汽車行業(yè)這艘巨輪的新航向又該指向何方？
朱福壽認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)有五個(gè)：一是自主品牌突圍，二是邁向國(guó)際化，三是節(jié)能減排，四是跨界融合，五是搶占新能源汽車發(fā)展的先機(jī)。
當(dāng)前自主品牌面臨的壓力不言而喻：整體市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，車企的自主創(chuàng)新能力和贏利能力不足，而企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張仍沒(méi)有停步，行業(yè)即將面臨全面的產(chǎn)能過(guò)剩等等。“加快提升自主研發(fā)能力，在關(guān)鍵領(lǐng)域與核心技術(shù)上取得新的突破，把新技術(shù)與市場(chǎng)需求相結(jié)合。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁陳德美表示，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)品牌影響力，實(shí)現(xiàn)自主品牌突圍是當(dāng)務(wù)之急。
而在各大跨國(guó)汽車企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，本土車企也應(yīng)該以國(guó)際化的理念，推動(dòng)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”與“走出去”相結(jié)合，利用資本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，積極參加海外參股和收購(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。“汽車行業(yè)的特點(diǎn)是，只有達(dá)到國(guó)際水平的產(chǎn)品，才能為市場(chǎng)和主流用戶服務(wù)。”觀致汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官郭謙認(rèn)為，“整合國(guó)際資源，通過(guò)建立國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，按照國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)控制開發(fā)流程，才能使產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)際水平。”
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