“當我們第一大新車市場的優勢，與品牌、技術等方面的相對弱勢產生巨大反差；當中國品牌與國際品牌產品在定位及價格上日益重疊，競爭開始短兵相接；當互聯網、大數據處理等新技術大舉‘入侵’汽車業，我國傳統汽車產業與企業，惟有痛苦抉擇，實現轉型升級才有出路。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠的話，引起參加“2014全球汽車論壇”千余名嘉賓的共鳴。
如今，新常態又為步入轉型升級關鍵期的中國汽車業帶來新挑戰，考驗整個行業的智慧。這關鍵幾步該怎么走？
新常態下的全面轉型
從2010年開始，我國汽車市場結束高增長，從“十二五”開始進入微增長。東風汽車公司總經理朱福壽預測，今年我國汽車市場的增速不高于7%。
宇通集團總裁助理曹建偉談到過去兩年客車市場結構的變化時說，這很正常。受經濟環境變化等方面的影響，不可能維持過去的穩定高增長。上海通用汽車副總經理兼首席財務官馬克·博納德則認為，對于中國車企來說，發展放緩、競爭加劇、利潤競爭也將成為新常態，生存與可持續發展成為重中之重。而從世界范圍來看，經濟下行、交通擁堵等新常態，對包括中國汽車業在內的世界汽車產業都帶來新挑戰。
我國汽車業若想在新常態下實現全面轉型，應該怎么做？中國機械工業聯合會會長王瑞祥認為，要摒棄盲目超速的價值取向；堅持調結構，優化產業布局；繼續以創新為根本驅動力，提升自主創新水平及內生增長動力；加快發展新能源汽車與高效低能耗產品；以國際化發展為戰略目標，向后市場服務延伸、向產業鏈深度合作延伸，提升產業整體競爭力。
政府如何引導
在我國汽車業全面轉型升級的過程中，政府仍將發揮重要作用。為此，朱福壽呼吁政府更好地發揮監管作用。“以前行業監管較多，但有些監管力度不夠。今后應加強事前和事中監管，納入法制化管理軌道。同時減少對企業微觀經營層面不必要的行政干預。”
比亞迪總裁王傳福以我國推廣新能源汽車的實例，談了自己對于政府引導新能源汽車產業發展的看法。他認為，國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》， “是我們看到的全球范圍內最全面的新能源汽車政策，中國企業應該感到幸福。”同時，地方政府出臺的相應政策，各具人性化考量，有較強操作性。
談及新能源汽車在我國的發展，王傳福認為“以公帶私”有力推動了新能源汽車的市場化。“我國首先在公務、公共領域發展新能源車，這一點全球都要學習中國。”
商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示，政府將繼續助力我國車企更快、更好地“走出去”。但他強調，目前中國汽車“走出去”還處在最初級階段，未來汽車企業應該制定切實發展戰略，加強自身儲備，清晰發展路線。“不要強求并購海外大企業，現在很多中國車企并購了一些不適合自己的企業，因此失敗的案例不少。”
互聯網或將重塑汽車業
不可否認，互聯網的迅猛發展對傳統制造業產生巨大沖擊，但也為所有傳統制造企業提供了發展空間。
在北汽集團總經理張夕勇看來，要改變自主品牌的弱勢地位，在產品研發上應運用互聯網思維，以用戶需求及用戶體驗作為一切研發工作的出發點，形成需求牽引與技術推動的有效連接，令產品研發更符合用戶偏好。“在商業模式創新方面，以互聯網為代表的新一輪技術革命，也要求我們探索新商業模式，為我們形成新商業模式提供了無限空間。”他說。
廣汽集團常務副總經理馮興亞認為，互聯網信息通訊手段的技術升級，將對汽車業的制造結構、物流結構、消費結構產生深刻影響。博世中國區執行副總裁徐大全預測，未來汽車技術發展有三個主要方向：電氣化、互聯化與自動化。“由于互聯網的介入，整個汽車產業鏈從產品設計，到生產制造環節再到互聯網銷售和售后服務都會發生巨大變化。”
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