在政策層面上，9月29日召開的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，以促進調結構擴內需。“小排量乘用車減半征收購置稅，確實可以直接觸動短期消費熱情，但對于傳統乘用車而言，我認為從行業整體產能過剩，以及節能環保的政策方向長期來看，還是不利于燃油車。”一位汽車行業分析師表示。
新能源汽車產業一路高歌
較之傳統汽車市場的寒至冰點，新能源汽車及其產業鏈的發展卻如火如荼，政策利好更是錦上添花。
據上證報數據統計，截至11月2日，已發布三季報的73家新能源汽車上市公司及產業鏈上充電樁、鋰電池公司中，47家的凈利潤實現同比增長，其中16家的增幅超過100%，如多氟多、浩寧達、比亞迪、當升科技、天齊鋰業等的增幅分別高達990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。
以比亞迪為例，今年9月其新能源車銷量超過6000輛，同比大漲217%。公司內部人士告訴記者，“唐”銷量翻倍是重要原因。“搭載三擎四驅雙模系統技術的‘唐’，是比亞迪旗下首款542戰略車型，自今年6月份上市以來就受到熱捧，訂單爆棚。此外，政策的支持也大大推動了‘唐’的銷量。深圳‘二孩’政策、國家加快充電樁基礎建設及深圳對新能源車免搖號福利，都創造了有利的購買條件。”據悉，“唐”上市四個月以來，創下了3044臺的歷史新高，環比增長112%。
比亞迪三季報顯示，今年1-9月公司凈利潤達到19.61億元，同比增長404.32%。比亞迪預計，2015年度公司凈利潤將達到23.2億元-25.2億元，同比增長435.15%-481.28%。“第四季度，預計插電式混合動力汽車銷售將繼續維持高速增長，公共交通及專用車領域的訂單也將大量交付，集團新能源汽車業務將繼續保持快速增長的發展勢頭，帶動集團利潤水平的提升。”比亞迪表示。
與比亞迪一樣，新能源車企江淮汽車在今年前三季度也有著不俗的業績表現。1-9月，公司累計銷售各類汽車42.46萬輛，同比增長24.37%；今年全年預計將產銷各類汽車近60萬輛，同比增幅可達27.42%；前三季度實現凈利潤6.49億元，同比增長100.57%。其中，單單9月份公司純電動轎車的產銷量就達1400輛，1-9月合計產銷兩分別為5885輛、6087輛。
受新能源汽車產銷兩旺的帶動，產業鏈上的相關公司同樣業績喜人。記者梳理發現，在32家已披露三季報的鋰電池上市公司中，有22家的凈利潤實現同比增長。受此影響，A股鋰電池、儲能板塊整體漲幅接近20%，遠超同期其他板塊。
不可否認的是，新能源汽車及其產業鏈的火爆離不開政策的大力扶持。從國務院辦公廳下發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，到國務院總理李克強作出重要批示，指出加快發展節能與新能源汽車，針對產業發展的“瓶頸”和“短板”，落實和完善扶持政策，再到最新發布的《中國制造2025》重點領域技術路線圖中提出，到2025年，中國新能源汽車的年銷量將達到汽車市場需求總量的20%左右，同時，至2025年要形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
與之配套，各地政府的支持政策也相繼出臺。比如，北京繼深圳之后，最新一期新能源小客車指標已經取消搖號，直接配置。
行業人士預計，在政策持續加碼下，今年新能源汽車將繼續加速普及，前期推廣不力的地區四季度有望加速推廣，產銷量有望持續爆發，預計年底月產銷量有望突破4萬輛，全年產銷量有望達到25萬輛。
充電標準統一大勢所趨
毋庸諱言，在整個新能源汽車及其產業鏈中，充電樁業務的發展因多種因素而相對滯后。在記者統計的17家涉及充電樁業務公司中，僅有8家的凈利潤實現同比增長。
“目前充電業務處于市場開拓期，由于前期投入較大，運營費用高，盈利能力尚未完全釋放，所以會導致汽車充電業務虧損較大。”某充電設施企業內部人士告訴記者，“再有，充電國標不出臺，不可避免地導致國內已建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下。”
今年9月，工信部宣布，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。在2015新能源汽車標準國際研討會上，記者從工信部裝備工業司汽車處人士獲悉，充電接口和通訊協議兩項標準在10月底進行審查。充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協議標準則由電力行業歸口。
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