隨著新一輪新能源汽車補貼政策落地，眾多跨國車企開始調整在華新能源汽車策略。此前曾大力推動混合動力技術的大眾率先發布新一輪新能源汽車戰略，計劃從明年起，以進口方式在華銷售純電動汽車，并在2016年實現新能源汽車的本土化生產。
不過，以豐田和本田為主的日系車企卻依然執著于混合動力技術，豐田汽車公司董事長內山田武近日表示，公司仍然將致力于開發混合動力汽車和氫燃料電池汽車替代汽油汽車，而純電動汽車則還沒有大市場。
■豪賭混合動力技術
“一些人說，普銳斯等混合動力汽車只是通往未來的橋梁，但我們認為它是很長且十分牢固的橋梁。”內山田武說，“盡管各大廠商都投身于電動汽車，但我不會擔心豐田會落在后面，因為混合動力覆蓋生產電動車所需的所有技術。”
目前，其他主流汽車廠商都紛紛積極擁抱電動汽車，豐田和本田似乎是一個特例。通過結盟，日產和雷諾已經成為電動汽車領域的全球領先者，且將繼續致力于開發該類產品。大眾最近也表示，它的目標是到2018年在電動汽車領域占據領先地位。通用汽車日前表示，為迎合市場需求，將全新開發一款續駛里程超過200英里的電動汽車。
盡管從技術路線上來看，豐田和本田的選擇有一些“另類”，但不可否認的是，目前混合動力汽車更加受到市場青睞。截至今年6月底，豐田全系混合動力車型全球累計銷量已達570萬輛，在全球銷售的混合動力車型中，豐田所占份額已經超過10%。可以預知，隨著全球消費者對于保護環境和資源的意識不斷加強，混合動力汽車會有更好的市場前景。“我們相信，在21世紀上半期，全世界范圍內的消費者都會接受混合動力以及插電式混合動力技術。也許到2020年，包括新能源車在內的任何汽車都已采用混合動力技術，到那個時候，豐田汽車也不例外，將進入全部車型混合動力化時代。”對于混合動力汽車的前景，內山田武非常自信。
■提速混動中國生產計劃
盡管日本的混合動力汽車“征服”了全世界，但在全球最大的汽車市場——中國卻始終沒有太大的作為。隨著我國出臺新一輪新能源汽車補貼辦法，電動汽車獲得空前的支持，豐田和本田紛紛加速混合動力汽車的國產化進程，意圖搶占市場份額。
日前，豐田汽車海外最大研發中心在江蘇省常熟市落成。內山田武坦言，這個投資額達到50億元的研發中心有兩大任務，一是開發出更適合中國市場的產品；二是實現混合動力技術的本土化。
據了解，豐田在全球共推出5款混合動力車型，分別是普銳斯、凱美瑞、漢蘭達、普瑞維亞、阿爾法，除阿爾法外，其他車型的混合動力版均已引入中國市場。其中，在華國產的車型是普銳斯和凱美瑞。“此前，我們的兩個合資企業也在進行混合動力的本土化開發，常熟研發中心建成后，可以幫助兩家合資企業在研發工作上更進一步。更重要的是，未來我們將逐步向中國市場全面引入混合動力技術，并最終實現混合動力產品零部件的本土采購。”內山田武說。
無獨有偶，本田株式會社會長池史彥也于日前表示，未來3年，本田在廣州和武漢的兩大合資工廠將生產100萬輛新能源汽車。“在2015年之前，本田的混合動力車型將在華實現國產，這樣能帶來更加經濟的混合動力汽車，不僅如此，電池、電機、電控等核心技術也將實現本土化生產。”池史彥說，“此外，在2013到2015年之間，本田會推出十二款新車型，其中包括五款專為中國市場打造的車型，而且其中有兩款是在中國研發生產。”
■未來選擇氫燃料
除了在推動混合動力汽車上步調一致外，在針對未來的技術儲備上，豐田和本田兩家公司的選擇都是氫燃料電池，并不約而同將首款車的上市時間定在2015年。
本田新一代燃料電池車FCE將在2013年度洛杉磯車展中亮相，展示未來本田燃料電池車的發展方向。本田公司表示，在概念車問世后，量產型新燃料電池汽車將于2015年率先在美國和日本上市，之后在歐洲銷售。
豐田也在進行氫燃料電池汽車開發工作，其量產車型FCV-R正處于路試階段，計劃2015年推出。豐田汽車希望通過技術手段降低氫燃料電池汽車的成本，將該產品的價格控制在5萬美元以內。內山田武表示，“我個人對氫燃料電池技術有很高的期望，如果政府和相關行業能夠攜手合作，它可能會成為汽車長期解決方案的一部分。”
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