對于安全事故使電池廠和車廠產生糾紛，有電動自行車廠商建議電池生產商上產品安全險，以解決此類問題。可喜的是，天津正準備制定鋰電池售后服務標準，目前已在醞釀當中。
電池廠商的博弈
從中國目前鋰電自行車的推廣情況來看，鋰電自行車要快速發展，就必須建立像鉛酸自行車一樣的售后服務體系。
“超威首先要解決的是售后服務的問題。”浙江超威創元實業有限公司總經理孫延先表示。憑借鉛酸電池已在電動自行車用電池領域牢牢占據龍頭地位的超威，深知售后服務的重要性。
目前，國內鋰電池的售后服務主要采取四種方式：提供周轉電池，提供周轉電芯，提供放電及相關維修儀器，在主要經銷點設辦事處。盡管最后一種方式是電動自行車廠商最期望的，但因鋰電自行車總產銷量偏少，實現起來還是很有難度。
“我們曾統計全國1200多家客戶，一共才做了4萬多輛車，均衡起來每家數量很少，最多只能針對重點市場設售后服務點。”張亞軍表示。
根據超威的計劃，電動自行車電池的售后服務將分三步實施：第一步是實現售后電池不返廠，即不讓任何一顆電池回到電動自行車整車廠，而是直接通過超威的售后服務網絡處理掉；第二步是實現對終端店面的直接服務；第三步，也是終極目標，就是實現對終端客戶的點對點服務。
“說實話，第一步現在還沒實現。”孫延先表示，本來計劃2012年年底就要實現第一步，但是沒做到，目前已基本實現這一目標，希望2015年能實現第二步。“最后一個目標太遠大了，因為即便是鉛酸電池做了這么多年，這么成熟，也沒有做到實現對終端客戶的點對點服務。”
事實上，中國電動自行車用鋰電池供應商，一部分是原來的鋰電池生產廠商，另一部分是從鉛酸電池橫向擴張而來。而從銷售渠道和售后服務來看，超威、天能這類已在電動自行車市場盤踞多年的大型鉛酸電池廠商，似乎更有優勢搶占國內鋰電自行車市場。
孫延先也認為，“這個行業具備這種售后服務能力的，只能是天能和超威。”
他表示，現在沒有任何一家電池廠商做的售后能讓客戶滿意，之前進入電動自行車市場的鋰電池企業，因為沒有從事過這個行業，所以他們要花很大的代價才能建成售后服務體系，而這個代價是他們負不起的。
對此，也有電動自行車鋰電池供應商回應，售后服務體系是可以快速建立起來的，統一售后不是難事，關鍵還在于標準的建立，包括鋰電池的標準和售后服務的標準。
售后服務體系建設能否成功還未可知。不過，從近幾年中國鋰電自行車內銷市場的旺盛可推斷出，在中國電動自行車用鋰電池市場，傳統鋰電廠商與鉛酸電池廠商之間的博弈，才剛剛開始。
電池網微信
