近期，霧霾污染幾乎席卷半個(gè)中國(guó)，越來(lái)越加大了治霾的壓力，作為城市污染的主要源頭之一，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為不得不重視的問(wèn)題，如何加快新能源汽車發(fā)展再次成為焦點(diǎn)。
“霾禍”倒逼零排放
目前，交通污染已成為中國(guó)城市PM2.5等顆粒污染物的重要來(lái)源，霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車治霾的思路又被廣泛提及，相比當(dāng)下控購(gòu)、限行等限制性行政舉措而言，零排放的新能源汽車替代思路成為熱門話題。
不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)汽車的普及率會(huì)接近發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，屆時(shí)我國(guó)石油總需求量達(dá)到6億噸，保障壓力和污染壓力空前巨大。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王哲告訴本刊記者，當(dāng)前能源瓶頸和環(huán)境污染成為倒逼新能源汽車加快布局的動(dòng)力，尤其是在目前城市污染中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是公認(rèn)的最大污染源之一，不僅制造了PM2.5，而且一氧化碳占到80%，碳?xì)浠衔镎?6%，氮氧化物占50%。
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍也向本刊記者介紹，國(guó)內(nèi)一些成熟的純電動(dòng)汽車使用了性能最安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，可以做到零污染、零排放。據(jù)測(cè)算，上汽開發(fā)的E50純電動(dòng)車與普通家用燃油轎車相比，每年能夠減少將近3噸的碳排放量。
節(jié)能減排為導(dǎo)向的新能源汽車，已經(jīng)成為全球新興產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，美國(guó)、日本、歐洲等已率先啟動(dòng)，紛紛制定了一些國(guó)家計(jì)劃來(lái)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
王哲介紹，美國(guó)去年推出“EV-Everywhere”電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃，提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持；德國(guó)去年也發(fā)布國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)，從國(guó)家層面投入資金共同開發(fā)；日本在技術(shù)設(shè)施方面有比較詳細(xì)的規(guī)劃，支持電動(dòng)汽車普及。美國(guó)研究報(bào)告稱，2013～2020年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到39%。
新能源汽車三大趨勢(shì)
目前，國(guó)際上新能源汽車形成三大發(fā)展趨勢(shì)：
其一，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)逐步成熟。以豐田為例，全球已經(jīng)銷售了500多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車也取得了非常好的節(jié)能減排效果，減少二氧化碳排放約3400萬(wàn)噸(約相當(dāng)于1.1萬(wàn)平方公里森林1年吸收量)。美國(guó)通用、福特和德國(guó)大眾、寶馬都在開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品。
其次，電動(dòng)汽車可能后來(lái)居上。各國(guó)都堅(jiān)定支持電動(dòng)汽車發(fā)展，已開始走向市場(chǎng)。2012年美國(guó)電動(dòng)汽車銷售的前三名，是通用的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普瑞斯插電式混合動(dòng)力車和日產(chǎn)聆風(fēng)，去年銷售均超2.5萬(wàn)輛。截至目前，聆風(fēng)全球銷量已達(dá)8萬(wàn)多輛。日產(chǎn)在日本國(guó)內(nèi)，下半年還要增設(shè)700多個(gè)快速充電站，進(jìn)一步提高聆風(fēng)的保有量。
其三，燃料電池的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。2008年，本田轎車已經(jīng)在美國(guó)生產(chǎn)和銷售。美國(guó)通用在燃料電池汽車的技術(shù)上也是處于全球的領(lǐng)先水平，將在2015年量產(chǎn)。同時(shí)，它也在開發(fā)新一代的燃料電池汽車，新一代氫燃料電池體積縮小了一半，重量減輕了220磅，應(yīng)用的鉑金材料僅為三分之一，成本大大下降。除通用、本田外，豐田、戴姆勒、現(xiàn)代也都宣布，在2015年或者2017年要量產(chǎn)燃料電池汽車，而且日本、歐洲都開始大規(guī)模鋪設(shè)加氫站。
專家認(rèn)為，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車起步并不晚，很多技術(shù)還處于先進(jìn)地位，應(yīng)當(dāng)抓住“彎道超車”的機(jī)會(huì)。比如，在商用車方面，中國(guó)的新能源汽車的應(yīng)用處于領(lǐng)先地位。
如上海瑞華新能源公司開發(fā)的“電池＋電容”雙電客車，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多地投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，陸續(xù)將有數(shù)百輛作為公交車在上海運(yùn)行，節(jié)能、安全效應(yīng)都很突出。而且，使用這種技術(shù)路線的載重集裝箱卡車也即將下線，未來(lái)可以替代重污染載重汽車，大幅提升環(huán)保水平。
“雙電技術(shù)的商用新能源汽車，我們已經(jīng)是全球領(lǐng)先，而且經(jīng)歷了多年各種氣候、路況條件下的測(cè)試，安全可靠性完全可以滿足全面商用條件。現(xiàn)在，中國(guó)多個(gè)城市的公交線路或公務(wù)用車都開始使用這項(xiàng)技術(shù)，中國(guó)在此領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)很明顯，國(guó)家應(yīng)該加快優(yōu)惠政策落實(shí)，加大扶持商用車新能源化，這對(duì)于環(huán)境效益最明顯。”瑞華公司董事長(zhǎng)帥鴻元向本刊記者說(shuō)。
中國(guó)如何貼身緊逼
在歐美日新能源汽車開始突破的背景下，起步并不晚的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，如何貼身緊逼，占據(jù)產(chǎn)業(yè)高點(diǎn)，避免重蹈在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期落后的窘境？對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰認(rèn)為，“我國(guó)必須看清趨勢(shì)，迅速調(diào)整發(fā)展策略?！?
其一，面對(duì)替代性技術(shù)，應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者。這一輪汽車動(dòng)力技術(shù)革命當(dāng)中，首先閃耀的不是通用、福特等大制造商，也不在底特律，而是誕生于硅谷，其代表即是沒有任何汽車背景的特斯拉。我們?cè)诎l(fā)展政策制定上要鼓勵(lì)新進(jìn)入者“攪局”。
其二，我國(guó)新能源汽車發(fā)展必須找到市場(chǎng)機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車的節(jié)能，自身的零排放，大規(guī)模減少對(duì)石油的依賴，都是屬于外部性，尤其對(duì)生產(chǎn)制造者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車不成熟、不方便，加上沒有急迫生產(chǎn)的需求，缺乏內(nèi)在動(dòng)力。所以，要走出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困境，不能再單純依托財(cái)政的買方補(bǔ)貼，而是要增加企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力，鼓勵(lì)其尋求市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
陳清泰說(shuō)，“特斯拉最近引起了關(guān)注，其中重要的一點(diǎn)就是其針對(duì)不在乎價(jià)格而更在乎搶先享受先進(jìn)技術(shù)的富有人群為目標(biāo)客戶，從而另辟蹊徑找到了一條新發(fā)展道路。從中國(guó)發(fā)展來(lái)看，在常規(guī)發(fā)展之外，核心是找到市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而不是長(zhǎng)期靠政府補(bǔ)貼?！?
其三，選擇可持續(xù)并有杠桿效應(yīng)的政策工具。燃油汽車經(jīng)過(guò)一百多年形成的技術(shù)路線、消費(fèi)習(xí)慣，特別是建立的利益鏈條，有著巨大的慣性和社會(huì)影響力。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車政策，都注重不削弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是通過(guò)市場(chǎng)使政策效應(yīng)得到放大。
當(dāng)然，我國(guó)發(fā)展新能源汽車很重要的環(huán)節(jié)就是提升使用環(huán)境， 其中突破充電便利性成為當(dāng)前新能源汽車進(jìn)入普通家庭的首要問(wèn)題。上海電力專門成立電動(dòng)車服務(wù)公司，專業(yè)從事智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)維護(hù)、電池租賃等業(yè)務(wù)。目前，已經(jīng)在上海建成電動(dòng)汽車充換電站17座，累計(jì)充換電服務(wù)1.6萬(wàn)次，服務(wù)里程超過(guò)182萬(wàn)公里。
“目前還在進(jìn)行嘗試，未來(lái)還將大量鋪設(shè)充電設(shè)施，創(chuàng)新各種充換電服務(wù)，通過(guò)便利的環(huán)境，讓更多人敢于使用新能源汽車，突破這一瓶頸。目前，新能源汽車在價(jià)格上的劣勢(shì)，通過(guò)國(guó)家地方補(bǔ)貼和牌照政策已經(jīng)有所緩解，在使用維護(hù)環(huán)節(jié)中比傳統(tǒng)汽柴油車節(jié)省得多，長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)?！鄙虾ｋ娏﹄妱?dòng)車服務(wù)公司副總經(jīng)理董渝瑾告訴本刊記者。
新能源汽車不再遙遠(yuǎn)
在國(guó)內(nèi)，新能源汽車應(yīng)用開始悄然提速。在上海近期召開的中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，新能源汽車成為焦點(diǎn)。而且在本屆工博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新能源汽車成為了銷售熱點(diǎn)，開幕當(dāng)天就有15位市民現(xiàn)場(chǎng)訂購(gòu)了上海出產(chǎn)的榮威E50純電動(dòng)轎車。
在剛剛落幕的廣州車展上，新能源汽車依然是展會(huì)亮點(diǎn)。參展的汽車企業(yè)，不論東道主廣汽還是一汽、上汽、東風(fēng)，都拿出了最新的新能源汽車參展，而比亞迪、奇瑞等民族車企業(yè)，同樣也將新能源汽車作為展示重點(diǎn)。
比如，國(guó)內(nèi)首款“全時(shí)全混三核”動(dòng)力系統(tǒng)插電式混合動(dòng)力轎車榮威550，在特定工況下是一個(gè)純電動(dòng)車，在一般情況下也可以作為混合動(dòng)力汽車使用，也就是用電、用油都可以驅(qū)動(dòng)，其最高時(shí)速可達(dá)203公里，節(jié)油率高達(dá)70%以上，續(xù)航里程500公里以上，解決了一些消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程不足的擔(dān)憂。
本刊記者在上海采訪了不少首批使用新能源汽車的消費(fèi)者，基本都是“誰(shuí)用誰(shuí)喜歡”的情況，只要真正使用，其優(yōu)勢(shì)很快顯現(xiàn)出來(lái)。譬如一位購(gòu)買電動(dòng)汽車的年輕車主告訴本刊記者，作為第二輛車，電動(dòng)汽車很時(shí)尚，也很環(huán)保，“只要充電條件允許，完全可以選擇，而且上海車牌那么貴，新能源車可以免費(fèi)上牌，一來(lái)一去相當(dāng)于便宜了十多萬(wàn)元，使用成本非常低，每年省出油費(fèi)至少萬(wàn)把塊，作為代步還是很實(shí)惠的?！?
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)放新能源汽車免費(fèi)專用牌照的城市，上海的牌照政策已經(jīng)成為最具吸引力的政策。國(guó)家、地方相加最高近10萬(wàn)元的補(bǔ)貼，加上上海動(dòng)輒八九萬(wàn)元的牌照優(yōu)惠，著實(shí)吸引了不少新能源購(gòu)車者。目前，上海第一批電動(dòng)汽車已經(jīng)銷售了300多輛。
“除了補(bǔ)貼高，用電比用油便宜得多?！鄙虾Ｗ钤缫慌蒙霞冸妱?dòng)汽車的周朋透露，電動(dòng)汽車充電兩三個(gè)小時(shí)，就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上10點(diǎn)以后充電，可以享受上海地區(qū)0.31元/千瓦時(shí)的夜間電價(jià)。與汽油車相比，電動(dòng)車百公里行駛成本僅為4～5元。按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元左右計(jì)算，電動(dòng)車的使用成本是汽油車的1/12左右。
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