2月14日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第1批）》，共包括49戶企業(yè)的106個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共48戶企業(yè)98個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個(gè)型號(hào)。同時(shí)，公告中還發(fā)布了第316批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)384戶，新產(chǎn)品共計(jì)2251個(gè)。
經(jīng)企業(yè)準(zhǔn)入條件考核，本批公告共批準(zhǔn)新設(shè)立專用汽車生產(chǎn)企業(yè)26戶。經(jīng)裝備中心最終審核，共有365戶生產(chǎn)企業(yè)（其中：汽車生產(chǎn)企業(yè)287戶、摩托車生產(chǎn)企業(yè)78戶）的2127個(gè)產(chǎn)品（其中：汽車產(chǎn)品1858個(gè)、摩托車產(chǎn)品269個(gè)）符合國家有關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。依據(jù)同一型號(hào)判定原則歸納后，通過技術(shù)審查的產(chǎn)品共計(jì)1438個(gè)（其中：汽車產(chǎn)品1266個(gè)、摩托車產(chǎn)品172個(gè)）。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文表示，本批目錄“體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。”
崔東樹認(rèn)為，2019年第1批目錄的數(shù)量106款相對(duì)前期的2018年第一批118款的水平相對(duì)較少，主要是客車和專用車目錄減少，客車目錄相對(duì)較少，尤其是純電動(dòng)的目錄車型不是很多。2019年第1批純電專用車目錄有20款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，專用車技術(shù)壓力大，新品相對(duì)較慢。
崔東樹還分析了新能源車型電池種類特征：新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。2018年第1-4批純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到80%的車型分布，第6-13批大部分是三元鋰，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。
客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
2017年的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。近期基本沒有鈦酸鋰電池產(chǎn)品推出，2019年第一批也僅有一款車型。快充系列產(chǎn)品已經(jīng)逐步面臨被淘汰局面。落后技術(shù)的打補(bǔ)丁沒有太好效果。
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，2018年第1-4批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多，第13批的磷酸鐵鋰也是很多。
在純電動(dòng)新能源車能量密度特征方面，崔東樹介紹說，2018年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，2019年第1批乘用車車高于120瓦時(shí)每千克的占到100%；140瓦時(shí)每千克以上占到91%，其中140-150瓦時(shí)每千克的純電三元電池的達(dá)到60%；160瓦時(shí)每千克以上的繼續(xù)增長到30%。
2018年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，2019年第1批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.。由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求。客車目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比100%的新品主流，但低密度的拿補(bǔ)貼少。
專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。
關(guān)于新能源車?yán)m(xù)航里程，崔東樹認(rèn)為2019年第1批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長。
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