2019年的1月的客車產量恢復較好，2月回落。2018年客車需求相對較好，客車已經不是電池需求的重要主力。從產量結構的變化看，2019年2月的客車產量占比4%，但2月的客車用電池占比達到13%，總體看客車仍是消耗電池的大戶。
二、新能源車產品電池需求特征
1.整車產品電池需求特征（從整車數量角度）
動力電池中鋰電池目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。其中三元鋰的發展潛力巨大，成為發展的趨勢。
以上數據為2016-2019年的數據，2018年是122萬臺，三元鋰的占比從69%上升到78%。2019年2月三元鋰裝車數占比上升到92%，三元電池的裝車數量年末仍較高。
雖然磷酸鐵鋰的占比逐步下降，2018年裝車數下降到19%，但年末的客車沖刺帶動磷酸鐵鋰電池的裝車量增長較快。2019年2月磷酸鐵鋰下降到5%。
2.整車產品電池需求特征（從電池數量角度）
以上數據為電池電量的數據，2017年的電量是3600萬度，2018年是5867萬度，其中三元鋰占比在客車銷量較高的2季度表現較差。2019年1-2月是731萬度電、
2019年2月的三元電池占比達到82%，較2018年2月提升18個百分點。較2018年四季度需求進一步增強。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。2月的磷酸鐵鋰到28%，也是年末的搶裝行情的特征。
三、近幾年的各類車電池需求特征
1.乘用車的電池需求特征
此表是狹義乘用車的電池需求特征。近幾年的國產新能源乘用車的產品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進乘用車的產品技術提升。
從不同電池類型來看，乘用車2019年的電池三元化趨勢持續。2月乘用車裝機總電量中三元鋰占比保持高位，2月純電動達到96%是三元鋰電池。2月的插混達到99%是三元電池。
2019年2月磷酸鐵鋰繼續下降，三元趨勢明顯。尤其是磷酸鐵鋰電池需求低迷也是很好的事情。
2.客車的電池需求特征
此表的分類的電池對應的客車包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車車型會考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年2月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外，但微客不受這類補貼約束。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產比也有一定的市場空間。2019年2月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現較好，達到89%。
鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進入，因此暫時增量，未來鈦酸鋰技術仍是淘汰趨勢。
由于部分微客類車型和6米以下的輕客與乘用車的產品特征差異較大，因此列入客車的范圍，于是出現了三元鋰的4.5米以下的微客裝車。19年主要是海馬新能源和南京金龍的微客裝三元鋰，應該是正常的合理選擇。
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