據新能源乘用車上險數據顯示，4月新能源汽車乘用車銷售16.64萬輛，環比下滑11.5%，同比增長204.8%。其中純電汽車銷售13.59萬輛，環比下跌14.9%，插電混動車型銷售2.49萬輛，環比下滑12.1%。從電動類型上看，4月純電動車型銷售占總車型81.68%，份額較上月減少3.28%，而插混車型銷售占比14.94%。
從乘用車使用性質分布來看，4月的新能源汽車銷量中，個人用戶占比74%，營業機構用戶占比上升至14%，而非運營機構用戶占比則為12%。相較于3月的數據可以看出，個人與非營運機構用戶占比均有不同程度的下降，其市場份額分別下滑2與1個百分點，而營運機構的占比上漲3個百分點上行至14%，在2月份達到階段低點的7%之后連續兩個月上行。主因近期部分新能源車型的負面事件使得個人消費者處于觀望態度，需求減弱，疊加國內經濟，疫情狀況趨于穩定導致的運營租賃需求的上行。
車企方面，4月車企銷量榜單對比上月有了較大變化，銷量集中度下降，4月CR3，CR5，CR10分別為38%，50%與70%，數據較3月分別大幅下降8%，9%與6%。4月僅有兩家車企銷量破兩萬，分別是上汽通用五菱與比亞迪汽車，售新能源汽車28847輛與21894輛，而長城汽車銷售12050輛新能源汽車排名第三。比亞迪近期新車型發布，部分車型如比亞迪秦plus，宋plus等開始逐漸起量，帶動比亞迪整體銷量4月大漲23%。值得一提的是，特斯拉近期由于剎車門事件持續發酵，引發部分消費者對其產品的不信任，4月銷量環比大跌66%。僅銷11954輛新能源汽車排名第四，這也是自2020年1月以來，特斯拉整體銷量首次未入月度車企銷量榜前三。也因此4月車企市場從格局而言從此前的雙雄并立變成了如今的一家獨大，市場分層極為明顯。
從車型銷量方面宏光MINI的優勢更加明顯，4月共銷售26163輛，將其余車型遠遠的甩在了身后。歐拉R1與比亞迪漢銷7603輛與7059輛分列2,3位。廣汽Aion.S4月出租租賃營業需求大幅放量，帶動整體銷量上行，4月環增15%排名第四。而特斯拉旗下Model 3與Model Y4月銷量環比大幅下滑74%與46%，僅銷6438輛與5516輛，Model 3創下近一年以來的銷量新低。而比亞迪秦plus發布之后，開始逐漸起量，4月銷售3241輛，環增394%。
從省市方面而言，廣東，浙江，上海售出新能源汽車25702輛19668輛與16976輛，位列前三，近期多個省市銷量波動較大，上海等地銷量降幅達到20%以上，主因該地區主要銷售車型特斯拉Model 3等車型銷量遇冷。
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