圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟
8月10日消息，來自中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，7月，我國動力和其他電池合計出口15.6GWh，環比下降15.5%，同比增長28.9%；動力電池和其他電池出口占比分別為61.5%和38.5%，合計出口占當月銷量18.0%。
1-7月，我國動力和其他電池累計出口達89.2GWh，累計同比增長28.9%。動力和其他電池占比分別為78.0%和22.0%，合計累計出口占前7月累計銷量18.3%。
其中，7月，我國動力電池出口量為9.6GWh，環比下降27.2%，同比下降13.1%。1-7月，我國動力電池累計出口量為69.6GWh，累計同比增長5.2%。
按照動力電池的材料類型劃分，7月，我國三元動力電池出口量為5.9GWh，環比下降28.3%，同比下降18.2%，占比為61.9%。1-7月，我國三元動力電池累計出口量為41.5GWh，累計同比下降10.7%，累計占比為59.7%。
7月，我國磷酸鐵鋰動力電池出口量為3.5GWh，環比下降26.0%，同比下降5.0%，占比為36.9%。1-7月，我國磷酸鐵鋰動力電池累計出口量為27.4GWh，累計同比增長41.1%，占比為39.3%。
7月，我國其他類型動力電池出口量為0.1GWh，環比下降5.1%，同比增長89.4%，占比為1.2%。1-7月，我國其他類型動力電池累計出口量為0.7GWh，累計同比增長206.2%，占比為1.0%。
此外，7月，我國其他電池出口量為6.0GWh，基本為磷酸鐵鋰電池，環比增長13.9%，同比增長471.6%。1-7月，我國其他電池累計出口量為19.6GWh，基本為磷酸鐵鋰電池，累計同比增長153.7%。
新能源汽車出口方面，據中汽協發布的最新數據，7月，我國新能源汽車出口10.3萬輛，環比增長20.6%，同比增長2.2%。
1-7月，我國新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。從增速上看，比亞迪出口23.8萬輛，同比增長1.4倍。
其中，7月，我國純電動汽車出口7.7萬輛，環比增長20.9%，同比下降16.7%；插混汽車出口2.7萬輛，環比增長19.9%，同比增長1.9倍。
1-7月，我國純電動汽車出口55.4萬輛，同比下降4.6%；插混汽車出口15.4萬輛，同比增長1.8倍。
另據中國汽車流通協會乘聯分會發布的數據，7月，我國新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長1.3%，環比增長18.2%；占乘用車出口24.5%，較去年同期下降5.0個百分點。其中純電動占新能源出口的72.7%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。
1-7月，我國新能源乘用車出口67.7萬輛，同比增長17.8%。
乘聯分會表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。
廠商出口方面，7月，比亞迪汽車30,014輛、特斯拉中國27,890輛、極星汽車6,752輛、上汽乘用車4,177輛、奇瑞汽車3,236輛、長城汽車2,953輛、小鵬汽車1,858輛、吉利汽車1,828輛、沃爾沃亞太1,749輛、華晨寶馬1,720輛、智馬達汽車1,692輛、賽力斯汽車1,416輛、長安汽車1,106輛、哪吒汽車955輛、上汽通用五菱728輛、江淮汽車713輛、一汽奔騰550輛。其他車企新能源出口也有一定規模。
乘聯分會分析稱，從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，因此受到有針對性的加稅措施，這也體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我國急需引導電動車發展小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。
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