據(jù)中汽數(shù)據(jù)12月14日發(fā)布的《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》（下文簡稱：《報告》），在明年芯片短缺影響有效改善的情景下，判斷2022年新能源乘用車市場將延續(xù)2021年高速增長態(tài)勢，結(jié)合中汽數(shù)據(jù)新能源市場預測體系和模型，對各項影響因素進行精準評估，預計2022年新能源乘用車銷量將達到480萬輛左右，同比增長66%；預計2022年純電動乘用車銷量將達380萬輛，市場份額為79.2%，插電混合動力乘用車銷量為100萬輛，市場份額為20.8%。
其中，自2017年以來非限購城市需求加速釋放，2021年1-11月銷量占比達到70%，對新能源乘用車的增量貢獻率達到75%，大大推進了新能源汽車整體市場的前進步伐，也將是未來新能源市場快速發(fā)展的主要驅(qū)動力。綜合以上因素考慮，《報告》預計2022年非限購城市新能源乘用車銷量將達到355萬輛，在新能源乘用車中銷量占比達到74%。
此外，從新能源乘用車價格結(jié)構(gòu)來看，近兩年銷量呈現(xiàn)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，即銷量主力集中在10萬元以下的A00/A0級車型和25萬元以上的B/C級車型，在2021年1-11月銷量中占比分別為30%和31%，遠高于成熟燃油車市場（分別為22%和21%），而10-20萬元區(qū)間的占比僅為31%，遠不及成熟燃油車市場的50%。《報告》預測，進入2022年，各價格區(qū)間有望全面實現(xiàn)增長，其中，高低兩端價格區(qū)間或?qū)⒀永m(xù)優(yōu)異表現(xiàn)，帶來持續(xù)增量；此外10-20萬元區(qū)間有望在2022年出現(xiàn)多款潛力爆款車型，其市場潛力或?qū)⒌玫郊铀籴尫拧?/p>
據(jù)《報告》分析，新能源乘用車市場發(fā)展由供給端、需求端和政策端共同決定，其中供給端涵蓋產(chǎn)品供給、技術(shù)發(fā)展、電池產(chǎn)能等，需求端以用戶認知為主，政策端則涵蓋雙積分、財政補貼以及基礎(chǔ)設(shè)施等。從明年市場來看，產(chǎn)品供給和用戶認知是推動市場高速發(fā)展的主要驅(qū)動力，此外供給端從多層面實現(xiàn)突破，其中關(guān)鍵技術(shù)改善緩解用戶顧慮、電池產(chǎn)能提升保障配套供應，都將促進終端銷量提升；政策端由補貼消費向行業(yè)管理轉(zhuǎn)變，其中雙積分政策主要作用于供給端、財政補貼退坡對消費端作用弱化、基礎(chǔ)設(shè)施提速利好中長期發(fā)展，對明年終端銷量的影響有限。
在電池方面，《報告》顯示，近些年，我國新能源市場發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)需求旺盛，但是能夠滿足車企對能量密度、安全性、價格、使用壽命等諸多性能指標要求，并成規(guī)模化生產(chǎn)動力電池的只有寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電等20家左右企業(yè)，這些進入配套體系的企業(yè)累計產(chǎn)能在動力電池行業(yè)的占比不足50%，但占據(jù)著90%以上新能源汽車配套市場份額，導致優(yōu)質(zhì)、高端產(chǎn)能整體處于緊缺狀態(tài)。
受市場發(fā)展前景和利益驅(qū)動，主流動力電池企業(yè)都在不斷提高技術(shù)水平的同時通過融資、自籌、戰(zhàn)略合作等方式增資擴產(chǎn)、新建工廠，一汽、上汽、東風、長安、吉利、長城等車企集團亦通過合資合作、自建工廠等手段積極布局動力電池生產(chǎn)。根據(jù)截至目前為止對外公布的動力電池新增產(chǎn)能和建設(shè)進展看，隨著工廠陸續(xù)建成投產(chǎn)及產(chǎn)能爬坡，此外不斷會有部分技術(shù)能力強、規(guī)模較小的動力電池企業(yè)通過車企的零部件供應商考核評價進入配套體系中，這將有效彌補新能源行業(yè)新增需求的絕大部分動力電池缺口。
《報告》預計2022年我國汽車動力電池產(chǎn)能有望達到358GWh，結(jié)合動力電池平均92%的產(chǎn)能利用率和65%的裝機量比例，以及當前每輛新能源汽車平均搭載動力電池40KWh的電量測算，2022年可支撐約540萬輛新能源汽車生產(chǎn)需要，將有力支撐明年新能源乘用車市場發(fā)展。
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