圖片來源：中國工業報配圖
與往年全國兩會一樣，李書福委員今年再次先聲奪人，繼續積極發揮政協委員參政議政作用：在全國政協十二屆五次會議召開前夕，已經遞交了《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案》、《關于審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘的提案》。
在3月2日召開的媒體溝通會上，全國政協十二屆委員、浙江吉利控股集團董事長李書福向記者們介紹，此次帶來的兩項提案主要結合對國家能源安全、環境保護，及汽車行業前沿趨勢的觀察與思考，就甲醇汽車的推廣、自動駕駛技術發展提出了相關建議。
加快推動甲醇車在全國的市場化運行
李書福委員提交的第一個提案———《關于加快在全國推廣甲醇汽車、發展甲醇替代燃料的提案》建議，根據我國能源結構和市場現狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰，并改善空氣環境質量。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對上述挑戰的途徑之一。
提案提出的理由是，甲醇燃料的清潔性、高效性、安全性、對人體無害性已在國內外得到廣泛確認。我國從上世紀80年代起，就開始了甲醇燃料的研究、應用推廣工作，并通過大量基礎研究、實驗驗證及試點運營，充分證明了甲醇作為燃料具有安全穩定、特性優秀、適用范圍廣、污染少等特點，特別是甲醇汽車產生的PM2.5排放比同排量傳統汽油車要低80%。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）于2015年10月稱，甲醇表現出一些積極的燃料特性，在專門的甲醇機上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳（CO）、碳氫（HC）和氮氧化物（NOX）污染物排放。
在工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點運行項目中，各地甲醇汽車的運行狀況良好。同時，甲醇汽車的生產、檢測、零部件供應、維修服務體系、加注站建設標準等也已得到逐步完善且日漸成熟。
此外，甲醇的生產來源廣泛，其產能和產量在我國均有充足保障。甲醇可由煤（高硫煤）、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取，利用空氣中排放的二氧化碳廢氣，與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇這一循環利用資源的綠色技術，已實現產業化，而通過焦爐氣制甲醇、劣質煤制甲醇，可實現對資源的最大化利用。
該項提案針對當前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點城市的情況，建議盡快推動甲醇車在全國的市場化運行，完全開放甲醇汽車市場；繼續完善基礎配套設施建設等，加快甲醇標準體系工作建設；將甲醇作為戰略性替代能源，納入交通燃料體系；做好科普工作，澄清公眾對甲醇認識的誤區。
降低自動駕駛技術發展壁壘
李書福委員向本屆大會遞交的第二項提案是《關于審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘的提案》。
該項提案指出，自動駕駛作為世界汽車工業未來的重要發展方向已經毋庸置疑。2016年9月美國聯邦政府頒布了《聯邦自動駕駛汽車政策》；2013年，沃爾沃汽車集團與瑞典交通運輸管理局等部門合作，開始規劃全球首個大型自動駕駛測試項目———DriveMe。各國都希望在2020年前后，實現自動駕駛汽車量產前的這一最后沖刺階段，搶占自動駕駛領先者地位。
提案建議，就國內現狀而言，通過審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘。
提案分析的依據是：車載傳感器采集信息是實現自動駕駛的基礎，可替代人眼對車輛周圍地標及空間位置等信息進行采集，然后由軟件開發人員對其進行編輯加工，繪制出地標地圖。如果車載傳感器采集信息受到嚴格管制，會讓本土企業對開發自動駕駛技術望而卻步，也難以將國際先進自動駕駛技術引入中國進行測試開發。
據悉，作為工商聯界別的政協委員，李書福是兩項提案的第一提案人，希望辦理的承辦單位分別是發改委、工信部、交通部、能源局、公安部、國家測繪地理信息局等。
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