今年兩會，互聯網界和汽車界的各位代表和委員達成了有關汽車行業發展的一個重要共識——推動智能汽車發展。
譬如，汽車界的全國人大代表尹同躍提出針對自動駕駛應用場景和智能網聯安全等制定相關法規，互聯網界的全國政協委員李彥宏則提出建立數據共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案……
智能網聯汽車
與發達國家相比，我國汽車工業起步較晚、水平較低、差距較大。目前在傳統汽車領域，自主品牌仍處于追趕階段，譬如在發動機領域，在實驗條件下，豐田汽車發動機熱效率能實現50%，量產車型達到41%，而自主品牌中，在發動機領域研究最深的奇瑞汽車，其熱效率也才剛剛實現37%。隨著時間推移，兩者之間的差距甚至有可能進一步拉大。
進入新世紀，科技進步帶動互聯網、人工智能、自動駕駛等大技術全面爆發，汽車產業也隨之融入其中，以智能化、網聯化為代表的“新四化”正在成為汽車產業未來趨勢。作為人工智能落地、產業互聯網發展、5G迭代、智能制造探索、新能源應用等領域創新交匯的載體，以自動駕駛為方向的智能網聯汽車，成了“新四化”發展的重中之重。
有業內人士認為，智能網聯汽車不僅會拉動整個汽車工業的進步，還將協同大數據、人工智能、通訊技術等多個領域的共同發展，這為我國帶來了汽車產業向上的戰略機遇。
與此同時，相比德國、日本、法國、韓國等汽車工業強國，我國在發展智能汽車、車聯網、自動駕駛等方面有著得天獨厚的優勢。一位業內人士向《國際金融報》記者表示，“在人工智能、大數據和云計算領域，我國在全球均保持著領先地位。”譬如，百度的自動駕駛技術、阿里的云計算、騰訊的AI等。
而在《2018年互聯網趨勢》報告中，全球排名前20大的科技公司中，美國公司共12家，中國公司9家（存在并列情況）。這些都有助于中國汽車向著智能化、網聯化、自動駕駛等方向發展。
標準和法規應跟進
在此背景下，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提交了《關于出臺自動駕駛應用場景的商用標準及智能網聯汽車的網絡和數據安全等方面法規的建議》，期望國家能夠制定和出臺相關法律法規和標準，推動我國自動駕駛和智能網聯汽車產業的健康發展。
尹同躍認為，國家應針對自動駕駛應用場景、車路協同領域（公共道路、公共停車場等）的標準、智能網聯汽車的網絡安全、數據安全、信息安全、個人隱私保護等方面建立相關的法律法規。
去年4月，奇瑞與百度聯合成立了百度Apollo汽車信息安全實驗室，作為Apollo計劃的首批合作伙伴及此次實驗室的首批重要合作單位，奇瑞參與了實驗室籌建，是核心的三方成員之一。
同時，尹同躍還建議支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用。國家出臺相應政策，支持智能汽車自主操作系統的研發和推廣應用，從智能汽車和用戶運營平臺的基礎操作系統層面來保證公共安全、國家安全。
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮也有類似的建議，他提交了《關于促進汽車產業持續健康發展的政策建議》、《關于完善智慧交通及車聯網標準的建議》等議案。在智能化方面，長安汽車已經深入布局，制定了“654”智能化戰略，將打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。
互聯網領域，全國政協委員、百度董事長兼CEO李彥宏則建議，國家進一步加強引導，建立數據共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。首先，要加快車路協同標準制定;其次，推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協同路側設備布設，開發車路協同管理平臺;再次，開展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，并逐步向全國推廣。
李彥宏表示，百度最新的一個無人駕駛小目標，是2019年下半年在湖南長沙實現無人駕駛商業化。
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