與5個多月以前一樣，繼其第一次以特斯拉中國區總經理的身份與媒體溝通之后，昨天朱曉彤佩戴著特斯拉那枚銀色的T形標識坐在沙發上，身體前傾，專注地回答記者拋過來的每一個問題，即便問題帶有某種攻擊性，他只是回以淺笑，并報以細致的回答。
這是他以特斯拉中國區總經理的身份第二次與媒體溝通。但是他的公關團隊卻在過去的半年時間里舉行了四十多場媒體交流活動，幾乎一周兩場。
他的老板馬斯克也在更高的層面配合他的工作，馬斯克今年3月，5月分別兩次來華，每次都盡可能多地和更多的媒體進行了溝通。3月專程參加了博鰲論壇，并再次承諾“會在三年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。”朱曉彤幫他算了一個可能國產化的時間大概要到2017年以后了。不過今年上半年特斯拉在華零部件的采購已經突破了5億美元，培養了一批合格的零部件供應商，如同今年全面推進的充電樁規劃培養了一批合格的充電設施供應商一樣，特斯拉的本土化采取了潛移默化的方式，一點點，一步步在尋找更多的可與特斯拉建立合作的伙伴。
2014年特斯拉在中國呈現了一種高開低走的態勢，從年初入華時的萬眾矚目到無法按時交車，再到管理層動蕩，兩任負責人相后離職，年底時因冬季低溫致使特斯拉電池儲能下降，外界的質疑一度指向了特斯拉模式能否延續。
可以說特斯拉中國在朱曉彤上任以來，一改以往的高冷姿態，開始直來直去，直面問題。
這種高密度的溝通正在產生良好的效果，“市場上對特斯拉質疑的情緒已經看不到了。”朱曉彤說，“這對我們的銷售來說可以更專心地賣車，不用再去回答這樣那樣帶有質疑情緒的問題，而是核心放在了買哪款車，如何購買上。”
朱曉彤對特斯拉的定位是行業先行者，并且肩負著傳播教育市場的職責。
基于這種定位，在朱看來，這個市場還沒有競爭對手一說，無論是“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪，還是寶馬i系列。
“去年新能源車總共賣了7.6萬輛,這相比中國全年2300萬的汽車銷售量，九牛一毛，電動車現在甚至很難稱之為一個獨立的產業，所有進入新能源車或者純電動車市場的一員都面臨一起教育和培育市場的職責。現在到這一行里湊熱鬧的太多，實實在在干事的太少了。”
而教育市場培育市場中最基礎的工作，在朱曉彤看來，就是消滅充電焦慮和里程焦慮：“你去聽任何一個想購買電動車用戶的問題，三個問題肯定有一個會問‘我到哪里充電？’”
特斯拉目前已將中國設定為繼美國之后最大的市場，也正在以一己之力建立類似于美國一樣遍布全國的充電網絡，在目的地充電樁的建設方面，目前特斯拉1300多個目的地充電樁已經遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納等全國百余個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置。
家用充電樁目前已成為特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉推出的家庭充電“全程無憂”服務已覆蓋至全國21個主要城市為中心的350公里半徑范圍區域，涵蓋了全國80%以上的主要城市。
此前，特斯拉還發布了2015年七大“重點投放”超充網絡建設規劃，大長三角超級充電網絡、華北-華中超級充電網絡、華北-東北超級充電網絡、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路、黃山超級充電旅行線路。目前華北、中部和華東的超充網絡已經基本完整；長三角和珠三角地區原有的超充網絡也在不斷地完善；西南和西北連接華中、華北的超充線路也進一步打通。
這是一個雄心勃勃的計劃。
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