和我們事先想的一樣，比亞迪08年推出全球首款雙模電動車，雙模體系的形成，到秦的熱銷，我們走的每一步都符合市場的需求，符合產業的要求。
是誰殺了電動車？不是技術，是產業的問題，汽車是幾萬億的產業，幾百萬的就業，雙模車是多發展的，還是用油，雙模車比電動車對石油產業的威脅小多了，也還是用發動機；對消費者來說，雙模車去機場沒有問題；對國家，暫時少修充電站，對我們，對政府的壓力比較小，因為充電設施是政府的軟肋。這個產物必將在全球每個角落，比亞迪是全球第一款戰略產品的制定者，明年我們推出的所有的車都是雙模車。雙模車不僅提供動力，還能提供雙動力，把速度做到極致。
做四驅，雙模車的生命力是極強的，不僅性能上比傳統燃油車有大大的提升，還在速度、油耗，價格上都有優勢。關于價格雖然現在有點高，但我們有一系列的計劃，說出來，競爭對手都嚇死了。一年的油錢就是我們加上去的成本，一年省下來的油就可以把這套系統買回去，這種生命力，現在很多人眼紅了。各方的壓力，產業界、政治家給比亞迪的壓力很大，上海方面說，現在我們幫你搞火了，上海本地的企業都在罵我們。本來說好要去做五星碰撞實驗的，后來說不能撞了，因為比亞迪的車太火了，是風口浪尖上的東西。現在新能源汽車還沒有國家標準，要到2017年才有新能源汽車的標準。其實我們的車已經是五星的標準，模擬試驗都做過很多次了，我們想在媒體的面前正式的展示一下，但由于多方的壓力，秦才剛剛賣幾個月就這樣火，后續的威力不可估量，再加上一系列雙模的產品出來。
對于汽車，我們不只是做到速度快，還要做到超過，兩個動力操控，這樣一個動力操控不是一個級別的比較，好比算盤和計算器是無法比的。我們的前后軸距是任意可調，正100到負100可調，前后的電機是獨立的，這些我們可以看到未來在雙模車領域是沒有競爭對手的，現在有很多企業開始覺醒，比如大眾，奔馳、寶馬未來推出很多（雙模車），當然我們歡迎他們參加，像寶馬的A8定價200萬，因為他的貪婪，而我們就便宜了，更有殺傷力，同樣的東西，甚至動力系統還不如我們，他們在車前面裝電動機，后面裝發動機，發動機加一個發電機而已，他們很難把兩套系統混合在一起，因為他們沒有自動波的技術，他們也沒有發動機軟件的技術，而我們的電和油都是有軟件高度的控制，高度的技術整合，這也是比亞迪這幾年儲備的技術，發動機電噴技術、軟件的技術，自動變速箱硬件、軟件的技術，這些技術的高度集成，才能產生比亞迪的雙模車。
我們的私家車的戰略，已經形成了國家的戰略，包括我們的同行，比如奔馳已經宣布未來所有的車都是雙模車，但他要到2017年，因為需要做平臺的培植。
二、技術的變革，將顛覆汽車產業
汽車產業一百年沒有變革，推動行業進步是靠效率、管理，靠專業化分工，才能多賺錢，品牌才能做大。也就是效益最大化才最賺錢。而一旦出現技術變革的時候，我們的技術整合就凸顯出優勢。寶馬至少要五年時間才能做出來。五年后，比亞迪又到了另一個高度，我們的雙模車一定會遍布全球的每一個角落，而且雙模車的技術在一代一代提升，成本隨著產量大規模的提升而大幅度下降，從而為公司帶來更好的利潤。
很多人認為電動車的變革，油被電取代，這是革命，其實比亞迪認為，這只是革命的一小部分，更大的革命還沒開始，比亞迪正在準備更大的革命，這是一場技術的變革，是控制系統的變革，一個真正安全的車的變革，這是一些企業家們、科學家們、政治家們還沒看到的，比亞迪已經看到了，我們已經在做儲備。
我們知道，按聯合國道路交通署的數據，2010年一年的車禍大概死亡124萬人，60%的車禍都是因為失控，翻車、甩尾造成的。在美國兒童死亡率最高的原因是車禍。其實，我們在高興看到汽車文化的今天，分享汽車給人類帶來的便利的同時，也要看到，汽車也是兒童，也是人類的殺手，這些都是基礎性的問題，現在在討論的車聯網、自動駕駛也好，比這些重要得多的是汽車控制的變革。
一輛車發生車禍，大概是發生在500毫秒，1000毫秒等于1秒，就是一眨眼（0.6秒），車禍就發生了。這600毫秒對機械來說是很快，但對電子來說，是很漫長的時間，汽車里的CAN通訊1毫秒可以通信10次，1毫秒可以開10次電話會議，每次開會都可以做一些姿態的調整，這就是電子的魅力，整車現在能調整姿態的一個是驅動，一個是自動，發動機（驅軸）轉一圈50毫秒，加一下油門，油進去后，轉幾圈，扭矩才能出來，也是100-300毫秒的反應時間。電動的就不一樣，電機是即能自動又能驅動，20毫秒就能產生扭矩，自動剎車也是20毫秒。
第一個變革：20毫秒挑戰200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，現在是20毫秒，這就是機遇！在600毫秒的時間里，即使車都翻了，也可以掰回來。
第二個變革：分布式的驅動挑戰單一式的驅動。因為是電的驅動，可以做成分布式的，傳統的車是一個發動機帶四個輪子，不可能四個輪子做四個發動機。而電動車可以做到四個輪子帶四個發動機，這是一個重大的革命。電的驅動反應速度快，能做成分布式的，四個輪子是機械式的，如果是電動車的話，兩個輪子就足夠了。
高速爆胎90%是車毀人亡，但比亞迪的車不一樣，因為我們是四個輪子變電器，即使少一個輪子也照開不誤，高速轉彎也沒有問題，這就是革命。假如有一天，在2016年的某個月，你會看到比亞迪四個輪邊的電動車，在眾多媒體前面，我們把一個輪胎拿掉，打爆，駕駛員走過去輕松地在120碼的高速下開車，讓所有的媒體都目瞪口呆。這就是救了一條命，開比亞迪的車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命是安全的，這就是技術的變革。這種車出現后，任何翻車、甩尾的情況都沒有了，可以做到自身的零事故，外界撞你是另外一回事。
分布式的驅動挑戰單一式的驅動，大概在2016年我們會推出這樣一款車，即使翻車了，也可以實施糾正程序，實現零事故，這才是真正的變革，這才是比亞迪的品牌，這才是比亞迪人做出來的對人類的貢獻，這才是叫真正安全的車，這就需要很多技術集成，需要學習，我們在未來幾年前把雙模戰略打下以后，把它做到極致，做全球最安全的車。2-5年，我們把這個領域的技術積累起來，已經申請了很多專利，我們的口號就是“安全”，我們擁有極具創新的領域，顛覆所有的控制理念。
汽車變革所帶來的不僅是能源、環保，而是對生命的尊重，帶來對產品的定價權。一部汽車值多少錢，一個人的生命值多少錢？
剛談到的是一個紅海的產品，IT也是一樣，行業是一個高度的競爭。從戰略的調整、技術的儲備帶入到一個藍海的領域。汽車產業群也好，IT產業群也好一定要規劃一個大戰略、大創新，通過大創新驅動大發展，減少產品的同質化。像IT領域的金屬零部件就是一個大創新，帶來盈利的高峰，相信金屬部件未來3年里會有非常廣闊的盈利空間，這也是第一事業部在幾年前儲備的PMH技術，這種大的創新、積累，最后三年，但第四年、第五年，如果沒有更新的技術，藍海同樣也會變成紅海，所以有不斷的推陳出新，要有新的技術、戰略。
汽車的平臺很大，一個大戰略出來后，至少領先五到六年的時間，平臺大、資本大、投資大、門檻高，同質化就比較少。過去幾年，比亞迪積累了大量的技術，產業也是高度的整合，技術達到高度的集成，這就是比亞迪汽車未來的發展方向。
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