2014年4月加入特斯拉汽車公司，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監的朱曉彤，于去年年底就任特斯拉中國區總經理。在任職的半年多時間里，他直面諸多對特斯拉銷量、盈利方面的質疑，特斯拉中國市場卻在他的帶領下，越走越順。
還記得，當特斯拉將引爆全球電動汽車市場的時候，人們談論最多的就是充電問題。時至今日，隨著特斯拉續航能力的不斷提升，以及充電方式的多樣化，這個話題現在已經很少被人談及。現在的充電樁建設是否真的一帆風順呢？
充電樁建設面臨哪些新老問題？
“今時今日說的這個困難可能跟我當年2014年4月份剛剛開始有著天壤之別。”
談及充電樁建設過程中遇到的困難時，朱曉彤深有感觸的說，“一個人開始，5周后有了第一個伙伴，從一個人到組建一支團隊，從無到有。那時候最困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的，理解我們是做什么的。”他說，那個時候，感覺自己就像一個傳教士，一個苦行僧，每到一個地方，就要打開PPT花上 一個半小時跟人家解釋，自己是做什么的，這樣做有什么意義，能為他們帶來什么，我們能得到什么。
“剛開始真的很艱難。”
慢慢的，效應出來了，超級充電樁作為特斯拉非常大的一個服務亮點，車主高密度的聚集，高頻率的吞吐，讓合作方看到其中的商機以及對提升品牌的價值。就這樣由點到面，一些連鎖的大型的全國性的地產公司等等都加入到這個里面來。再此期間，特斯拉也培養了一批具有全國性施工覆蓋能力的施工方、合作方。
“現在我們基本上是指哪打哪，可以到這種能力。”
那么現在就真的是一帆風順嗎？朱曉彤坦言道，”現在仍然還有很多障礙要跨越，比如說超級充電樁對電力的需求相當大，兩個樁子會消耗一個標準麥當勞60%的用電量，寸土寸金的占地、一定程度的改造成本，這些都會占用合作方一定的資源，所以說服合作仍然還有一些障礙需要跨越”。
為什么超沖不進高速？
把超級充電站修進高速公路，這是國內廣大車主的訴求，要知道在歐美等國，特斯拉都有將超充修建于高速公路之上，為何在華卻遲遲未動？
“在歐美確實會修在一些高速公路兩側，那是因為他們的高速公路是開放式的，可以隨時上下。國內則是封閉式收費模式，所以這是第一個原因。第二個，雖然國內高速每過50公里會有一個服務區，但是里面主要是提供一些餐飲、維修、加油服務，并沒有預留較大的用電功率。另外，這些地方的土地產權性質也比較復雜，有些國有、有些城建轉移的。第三個，就是高速公路充電線路必須是一條線。這樣，超沖建設在高速公路旁一個成本很高，對于城區用戶的體驗也不會很好。所以可能采用的做法就是在高速公路入口建立超沖，滿足長途旅行用戶用電需求。”
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