當中國政府開始對新能源汽車施行購置稅減免等一系列實質性護持政策時，汽車大佬們坐不住了。晨風來了、上汽簽下新能源車大單進軍租車市場、比亞迪手到“秦”來、江淮更是將純電動車銷往美國展示自己在新能源汽車的實力，今天一大早力帆要做低速電動車領域“特斯拉”的消息重磅襲來……進軍新能源汽車已經成為各大汽車企業的核心戰略。
“Electric-Up!年底中國上市，2016年在中國實現本土化生產。” 大眾汽車集團(中國)經銷商網絡、品牌培訓及新能源車戰略推廣高級執行總監思德凡先生(Maik Stephan)在接受鳳凰汽車以及中國媒體智庫專訪時表示，發展新能源汽車已經越來越重要，大眾集團已將其視為集團業務發展的核心，“模塊化”將是大眾最具殺傷力的武器。
新能源車是大眾中國核心戰略
獨霸車江湖的“老大”每個細微舉動都能在車市引發一連串的蝴蝶效應，更不用說顯著的戰略調整。如果說之前大眾是幾大集團中對新能源汽車最不感冒的企業，隨著全球及中國新能源汽車市場的變化，大眾又迅即轉身回來了。這次，顯然是有備而來。
據思德凡透露，在歐洲市場，大眾汽車集團已經發布了Electric-up!和高爾夫電動車這兩款純電動汽車，Golf GTE插電式混合動力車型也即將上市。此前，奧迪和保時捷的新能源車型已經上市。
“從全球戰略層面來講，我們已經把新能源技術應用到了汽車的整體生產線中，成熟的技術、成形的模式和靈活的生產線讓大眾汽車能夠為顧客提供他們最想要的新能源汽車”，思德凡描繪到，“大眾汽車集團的愿景就是為每一個細分市場提供新能源汽車，從而滿足不同客戶多樣化的需求”。
也就是說，大眾汽車集團在為顧客提供環保的汽車技術的同時，將全面優化的工廠的生產環節，努力減少生產過程中的能耗。
到2018年，工廠生產過程中的能耗要降低百分之二十五以上；此外每一代汽車與前一代相比，燃油消耗量要降低百分之十到百分之十五,這是大眾汽車集團提出的明確目標。
大眾今年年底將在中國市場進口Electric-Up!，而Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3等將在明年引入中國。2016年，奧迪A6混合動力車將成為大眾汽車第一款在中國批量生產的新能源車。
無論是在全球還是中國市場，多年來，大眾一直都將優化傳統內燃機作為節能減排的主要途徑。但事實上，他們一直沒有放棄在新能源車方面的技術儲備，甚至某些車型的參數表現已經優于眾多的競爭對手。
當被問及大眾新能源汽車戰略的“秘密武器”時，思德凡說了三個字：模塊化。“為發展模塊化戰略，我們搭建了許多平臺，而現在這已成為我們發展新能源汽車戰略最大的優勢?！倍救嗽诤芏嗄昵熬烷_始負責模塊化戰略的研發，現在這些技術都已得到了應用并且成為了大眾新能源汽車戰略發展的基礎。
插電式混合動力是當下最好選擇
關于新能源車的商業化路線圖，大眾堅定地選擇了插電式混合動力(PHEV)。“我們認為插電式混合動力車是對顧客最有吸引力的一款產品，因為它分別繼承了傳統汽車和新能源汽車的優點。”
豐田選擇了混合動力，通用選擇了純電動，而大眾選擇的PHEV看上去像是一種“折衷”。但在思德凡看來，只有PHEV能夠既滿足當下用戶對于新能源汽車的要求，又能利用大眾在傳統內燃機方面的優勢。例如，Golf GTE和奧迪A3的續航里程可高達900公里，未來還有可能達到1,200甚至1,300公里，而這一數字已顯著高于目前市面上的PHEV車型。
另一方面，思德凡堅持認為，電動車只有走品質路線才有可能成功?！凹冸妱榆囉泻芏喾N類，有技術含量以及成本都較低的電動車，也有技術含量和資金投入都很高的高端車，我們的理念是，只有我們和同行企業為客戶提供不亞于傳統汽車的質量和駕駛體驗，新能源汽車才能成功，而這樣的理念注定了新能源汽車會有較高的生產成本?！?
盡管中國政府已明確了以純電動為主要方向的新能源汽車發展路線圖，但“高大上”的純電動遇到現實卻變成了山寨的低速電動車。思德凡此番表態，顯然是針對中國市場這一特殊現象而言，而大眾也絕不會在這方面做出妥協。
針對高端電動車價格居高不下的現實難題，思德凡稱：大眾在新能源汽車方面已擁有了足夠的技術儲備，但只有在技術和成本之間尋求到完美的平衡點，才能真正發掘并滿足消費者需求。
“我們的目的不在于推廣技術，而在于找到客戶的真正需求。一方面我們能為客戶提供技術，另一方面，客戶也的確有這樣的需求。”
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