“大數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)未來可能會(huì)做到，若系統(tǒng)認(rèn)為車輛有燒車風(fēng)險(xiǎn)，就無法進(jìn)入小區(qū)，直接隔離危險(xiǎn)車輛。”作為一名技術(shù)出身的創(chuàng)始人，于德翔對此很有信心和底氣。
特來電的企業(yè)團(tuán)隊(duì)文化很出色，充電網(wǎng)跨行業(yè)、跨專業(yè)、跨領(lǐng)域，必須要有一套志同道合的融合文化，聚合起不同能力、不同專業(yè)、不同性格的行業(yè)大咖。
面對行業(yè)的發(fā)展變化，特來電也在積極探索，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電等共同探討未來正確技術(shù)發(fā)展方向，探討新商業(yè)模式。目前特來電23萬個(gè)充電樁中，自持資產(chǎn)大概60%，公司推出共建合伙人加盟模式。“3年之內(nèi)，我們可能會(huì)把自持從60%調(diào)到20%~30%，5年之內(nèi)，調(diào)到10%~20%。”于德翔介紹，未來巨量資產(chǎn)是合伙人持有，特來電不是做資產(chǎn)持有公司，而是做資產(chǎn)管理公司。
“2018年，特來電實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這是一個(gè)拐點(diǎn)，未來3到5年會(huì)有巨大利潤增長空間。”于德翔分析，從行業(yè)趨勢上，未來收益可期，潛力巨大，相信對投資者、對股東、對共建合伙人來講，這是最好的回報(bào)。
“我發(fā)自內(nèi)心地感謝前幾年，尤其前5年投資者對特來電的包容忍耐，默默忍受著我們?nèi)ヌ濆X。”于德翔真誠地向投資者表達(dá)謝意。
逆風(fēng)飛翔：夢想變成現(xiàn)實(shí)
“思考、思考、再思考，直至把夢想滲透進(jìn)潛意識(shí)——而把夢想說出來，也是實(shí)現(xiàn)夢想的行為之一。實(shí)際上我們是這么做的，結(jié)果一個(gè)超大的夢想幾乎完全變成了事實(shí)。”日本管理學(xué)家稻盛和夫?qū)ζ髽I(yè)家夢想如此論述。
夢想的魅力在于面向未來的大量不確定性，于德翔似乎天生具有這種洞穿未來，不斷消除不確定性，把夢想變成現(xiàn)實(shí)的能力。
“現(xiàn)在可以對員工說，老于之前吹過的牛都實(shí)現(xiàn)了。”2014年起步時(shí)，于德翔就夢想要做一張充電網(wǎng)，如今特來電在“世界最大的新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營公司”的路上越走越堅(jiān)定。
特銳德工業(yè)園是一個(gè)小型的新能源微網(wǎng)，車位上裝有充電設(shè)備，員工晚上回家充滿電，電價(jià)約在0.3元一度；白天上班把車開到公司放電，高峰期高價(jià)賣電；中午把公司光伏0.38元一度的電再充到汽車；下午再賣幾度后開車回家。利用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能特性，通過光伏-儲(chǔ)能-充電-放電的新能源微網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷差，進(jìn)行能源的交互。
于德翔解釋，“我們員工開電動(dòng)車非但不花錢還能賺錢，實(shí)際上我們做的是一個(gè)新能源和新交通深度融合的物理網(wǎng)絡(luò)。”
新能源生態(tài)充電網(wǎng)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，但新能源車規(guī)模總量還不算大。公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國新能源汽車保有量為344萬輛，占汽車總量的1.37%，其中，純電動(dòng)汽車保有量僅為281萬輛。
特來電所處的行業(yè)環(huán)境，依舊存在不確定性，比如明確退坡的政府補(bǔ)貼以及新能源車的其他技術(shù)路徑——?dú)淠茉础?/p>
于德翔認(rèn)為政府補(bǔ)貼退坡是正常的。“道理很簡單，孩子大學(xué)畢業(yè)了，父母還給錢就不應(yīng)該了。補(bǔ)貼減少對行業(yè)短期是陣痛，長期是利好。斷奶一定要趁早，讓不干正事的企業(yè)離場，真正想干事的企業(yè)不會(huì)靠補(bǔ)貼存活。”盡管國家在新能源車的補(bǔ)貼上一降再降，但政府對新能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍舊十分重視。
新能源汽車的發(fā)展路徑不只是電動(dòng)汽車，還有在政策、資本市場上火熱的氫能方向，業(yè)界有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車解決不了能源生產(chǎn)端的污染問題，只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，氫能源才是未來。
對于氫能源方向，于德翔謙虛地表示自己了解不多。其實(shí)他也曾到日本，跟業(yè)界大咖取過經(jīng)。于德翔認(rèn)為，氫能源車技術(shù)，中國做得了但做不好，因?yàn)榧夹g(shù)太復(fù)雜。“就氫能來源來說，化工行業(yè)副產(chǎn)氫，但支撐不了大規(guī)模氫能汽車的發(fā)展。制氫要靠電解水，一度電產(chǎn)氫，從能源消耗角度最多變成0.5度，氫再去發(fā)電，效率80%，一度電最后變成0.4度電，而電動(dòng)汽車充一度電就是一度電。所以，未來氫能車的運(yùn)營成本可能是電動(dòng)汽車的一倍。”
未來的電動(dòng)汽車將絕大多數(shù)使用新能源電。特來電有個(gè)使命：實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。于德翔表示，特來電要打造一個(gè)涵蓋可再生能源、電動(dòng)汽車、微電網(wǎng)，基于現(xiàn)在配電網(wǎng)支撐下的小閉環(huán)系統(tǒng)，讓可再生能源得到進(jìn)一步消納，提高可再生能源的使用比例，無論是對環(huán)境，還是對社會(huì)貢獻(xiàn)巨大。
證券時(shí)報(bào)采訪團(tuán)在特銳德兩個(gè)小時(shí)的采訪中，于德翔一路陪同，在科技館站著講了一個(gè)小時(shí)，座談一個(gè)小時(shí)，全場激情洋溢，邏輯清晰，信心滿滿。每天給眾多客戶解說，同各行業(yè)打交道，思考公司未來戰(zhàn)略并推動(dòng)落地，這或許就是于德翔精神狀態(tài)始終飽滿的秘訣吧。
5年前創(chuàng)辦特來電時(shí)，行業(yè)發(fā)展預(yù)期不確定，風(fēng)險(xiǎn)很大。5年后的今天，于德翔相信行業(yè)預(yù)期穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)基本消除，“我的信心來源是基于行業(yè)前景好，潛力大，而且已經(jīng)站到了風(fēng)口上，站到了行業(yè)潮頭上，所以我認(rèn)為，收獲期到了。”
電池網(wǎng)微信
