未來比亞迪則寄望通過混合動力SUV唐、中型插電式混合動力SUV宋以及緊湊型插電式混合動力SUV元等新能源車型的推出，加速搶占當下新能源車市中SUV車型仍偏少的市場空白。
反觀吉利，雖然李書福在今年年初通過豪擲10億元聯手新大洋電動車科技有限公司(以下簡稱“新大洋電動車”)，以推廣知豆品牌純電動汽車；再加上之前收購英國電動車制造商Emerald Automotive(綠寶石汽車)公司以及聯手科力遠加碼油電混動，以加速構建吉利的新能源版圖，但目前仍收效甚微。
而值得讓李書福高興的是，“吉沃”效應正按照其預想般發酵。
根據吉利的規劃，誕生于吉利和沃爾沃聯手開發的緊湊模塊化架構(Compact Modular Architecture，以下簡稱CMA)下的首款新車，將于明年面世。未來誕生于該平臺之下的產品再加上吉利車型，李書福期望能達到200萬輛的銷售規模。
“明年誕生于CMA模塊架構的將會是一款A+級的SUV?！睏顚W良對時代周報記者表示，未來誕生于該模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進行競爭。
今年吉利也推出了在并購沃爾沃之后的首款戰略車型博瑞，這款由前沃爾沃設計總監彼得霍布里操刀設計的中高級車，上市半年已取得了讓吉利滿意的成績，今年9月該車型的銷量更達到4130輛，成為自主品牌中突破中高級魔咒的一個典范。
同時憑借著新帝豪以及SUV車型的成功，吉利今年的半年報也跑出了8年來最好的盈利。數據顯示，公司上半年實現銷售收入138.01億元，同比大增36%；凈利潤14.04億元，同比增長26%。
而近年來專注于新能源的比亞迪，上半年汽車及相關產品業務收入約177.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.66億元，較去年同期增長29.38%。
有分析認為，比亞迪先后推出的思銳、G5、G6等中高端車型，市場接受程度一般，導致銷量一直未達到預期。而目前集團熱銷的新F3，則是用低價策略來換取的市場，長久下來對比亞迪的品牌形象非常不利。
然而時下王傳福的心思似乎已全部傾注在新能源車身上。今年上海車展，比亞迪對外公布了“7+4戰略”，將其新能源車產品線擴大到所有的道路交通領域，把比亞迪打造成為擁有插電式混動和純電動技術、橫跨多個領域的新能源汽車巨頭。
而李書福則寄望吉利能與沃爾沃一起，在“一個吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨國性車企。
有人比喻，本次“兩?！痹谟耐_，也正好代表了目前中國汽車自主品牌兩個發展的縮影。兩個人在創業路上走向成功，所用的方法或許不盡相同，也或許從未將對方設想為假想敵，但市場從來都需要競爭來推動發展進步，無論是吉利和比亞迪，還是李書福和王傳福，這樣的創業精神也正是時下多數企業家所需要的“食糧”。
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