ABEC 2020│第8屆電池“達沃斯”論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)10月28日訊（陳語 張倩 長沙寧鄉(xiāng) 圖文直播）10月27-29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在長沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨家協(xié)辦，500余位來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。
論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務廳、長沙市人民政府主辦的2020湖南（長沙）電池產(chǎn)業(yè)博覽會盛大開啟，展覽面積2萬平方米，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)、服務，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達、電將軍、中科星城、華寶儲能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業(yè)等近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)展商。
北汽新能源青島事業(yè)部黨委委員/副總經(jīng)理何峰
28日上午，北汽新能源青島事業(yè)部黨委委員/副總經(jīng)理何峰在論壇上做了題為《源自國民 忠于國民》的主題演講，分享了新能源汽車下鄉(xiāng)配套設施及使用環(huán)境、A00級新能源汽車車銷量及占比、新能源汽車下鄉(xiāng)推廣建議等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
何峰表示，通過對售車用戶的深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶的出行需求與A00級電動車契合度較高：1、自脫貧攻堅開展以來，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶具備汽車消費能力，多數(shù)家庭年收入超過5萬元；在購車預算方面，支出普遍低于7萬元，主要集中在3-5萬元左右；2、從出行距離來看，多數(shù)日均出行30km以內(nèi)，很少超過100km；3、從購車群體占比來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)戶口用戶占比58%，其中以個體戶居多；4、從出行目的來看，日常購車主要用于外出務工以及接送孩子；5、從充電方式來看，日常充電以家用充電寶為主，充電經(jīng)濟性較高，且具備便利的充電條件。
“我們對于用戶進行了大量的用戶調(diào)研，結(jié)果顯示，對于電動汽車，用戶最大的疑慮就是續(xù)航，出行常有的狀態(tài)為‘續(xù)航恐懼癥’”何峰表示，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶出行里程需求相對較小，多數(shù)集中在往返100km以下。A00級純電動車續(xù)航主要集中在200-300km，完全滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶出行需求。
何峰同時指出，目前，各地新能源汽車下鄉(xiāng)在配套設施及使用環(huán)境方面仍存在不同程度的短板：1、公共充電設施在農(nóng)村普遍覆蓋率偏低。特別是在農(nóng)村政府、學校以及醫(yī)院為代表的機關單位，在公共快充樁建設過程中，面臨由于驅(qū)動力不強導致的投資主體缺失問題；2、新能源汽車售后服務滯后。農(nóng)村汽車服務網(wǎng)點少，電動汽車維修保養(yǎng)便利性較差。其次，農(nóng)村地區(qū)汽車維修服務網(wǎng)點缺少針對電動汽車維保的硬件設施，電動汽車維修技師短缺；3、在停車政策方面，新能源汽車在城市出行方面缺少針對性政策，比如停車費減免、新能源汽車專屬停車位等鼓勵政策；4、在城市出行方面，新能源汽車在路權(quán)方面政策力度不夠，對于新能源汽車無路權(quán)支持。
據(jù)何峰介紹，在農(nóng)村用戶出行產(chǎn)品中，低速電動車仍存在有較大的市場保有量，在全國各地不同程度制約新能源汽車推廣，表現(xiàn)為以下3方面：一是在大部分城市中，隨著城市管控力度逐步加大，非合規(guī)車輛禁止上路的態(tài)勢基本明朗；二是經(jīng)過國家及地方政府的大力整治，低速車借助低廉的價格優(yōu)勢滲透鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，分流新能源汽車市場份額；三是部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民仍以電動三輪、摩托車以及低速電動車等傳統(tǒng)交通工具出行，對道路交通構(gòu)成一定的安全隱患。
而相對于低速電動車，本輪新能源汽車下鄉(xiāng)的產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢：行駛速度高于100KM/H，符合交通安全法；擁有可靠的安全性能，并且還擁有豐富的安全及科技配置，能通過安全碰撞測試；享受補貼，作為正規(guī)機動車辦理牌照，可以購買任何一種車輛保險，享受部分8年15萬公里或者終身質(zhì)保；遍采用鋰電池，充放電次數(shù)在3000次左右，電池穩(wěn)定性強等等。
“由于低速電動車安全問題頻發(fā)，用戶對于電動車的安全性能不了解，認為純電動汽車的安全性差。”對此，何峰還重點解釋了用戶最關心的安全性問題：當前純電動汽車的電池，都會進行防爆裂、防燃燒等仿真驗證，擠壓、短路、跌落、加熱、過放、過充、針刺等30項檢驗測試，從電池、制動、車身、車速、安全配置等多方面保護電動汽車安全。
此外，針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場現(xiàn)狀，何峰還從不同角度提出了推廣新能源汽車下鄉(xiāng)的建議：
針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶日常用車特點，他建議政府出臺通過購車補貼10%的比例與低速車產(chǎn)品置換5000元為組合拳，積極推動開發(fā)A00級產(chǎn)品組合，形成廠商有盈利、產(chǎn)品實用性強、渠道網(wǎng)絡豐富、服務快速到位，用戶買得起、開的爽、成本低、易充電的雙贏局面。
針對行業(yè)政策，他建議制定電動汽車下鄉(xiāng)專屬政策，能對下鄉(xiāng)消費者起到刺激作用；配套設施下鄉(xiāng)要同步開展，根據(jù)下鄉(xiāng)消費者和應用場景布局；政府層面要加大傳播力度，特別是下鄉(xiāng)重點市場，如山東、河南、河北、山西等農(nóng)業(yè)人口大省，要以省級為單位傳播；中央政府層面，要規(guī)范電動汽車下鄉(xiāng)的標準和要求，利用中央的號召力，把電動汽車下鄉(xiāng)與“新基建”、“新農(nóng)村”和“奔小康”緊密結(jié)合起來。
針對新能源汽車推廣渠道開發(fā)，他建議城市規(guī)劃中，建設新能源專屬拓展區(qū)域，用于新能源業(yè)務拓展，如新能源商圈、交易平臺等；縣、鄉(xiāng)級新能源展廳建設給予用地、店面等方面政策支持，用于打造新能源專屬形象店；建設新能源生態(tài)圈，助推新能源行業(yè)快速發(fā)展。
針對新能源汽車科普環(huán)境，他建議廠家盡快布局，派駐專業(yè)人員前往經(jīng)銷商處進行培訓；國家出臺除合規(guī)乘用車以外的限制政策，實現(xiàn)標準化；利用媒體資源，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)電視頻道以及收音機頻道進行宣傳；利用農(nóng)村標語張貼在鄉(xiāng)鎮(zhèn)顯著位置。
在售后維修環(huán)境方面，他建議：一是提供對農(nóng)村地區(qū)汽車及電動汽車售后服務網(wǎng)點建設、運營支持。地方政府給予面向農(nóng)村地區(qū)售后服務網(wǎng)點建設相應的傾斜政策；二是在農(nóng)村維修網(wǎng)點建設方面增加維修點，擴大維修覆蓋面并在費用方面給予支持；三是鼓勵農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)電動汽車維保技術(shù)人員。四是推出電池，電機，電控終身質(zhì)保政策。
最后，在發(fā)展戰(zhàn)略方面，何峰提出：一是盡快推出新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)擴產(chǎn)促銷政策。按照新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)銷量達到臺階激勵，參照銷售額相應比例給予一次性獎勵；二是抓緊推動新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。支持全國重點城市規(guī)劃建設新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園，大力引進國內(nèi)外知名動力電池企業(yè)，為重點整車企業(yè)及新能源汽車換電經(jīng)營企業(yè)提供電池配套；同時積極支持新能源汽車電機、電控等關鍵零部件企業(yè)入園集聚發(fā)展；三是盡快推進新能源換電業(yè)務。充分發(fā)揮示范引領作用，增強公共領域新能源汽車和公共充電（換電）站辨識度，提高社會對新能源汽車的認知度和認可度，提升城市綠色出行形象，引領汽車消費新時尚，營造使用新能源汽車良好氛圍；四是及早規(guī)劃新能源二手交易平臺。凝聚社會各方機構(gòu)力量，規(guī)范二手車交易流程，化解二手車交易風險；五是加快劃定新能源汽車展銷固定區(qū)域。城區(qū)規(guī)劃建設過程中，充分考慮到新能源汽車展銷區(qū)域，打造全國標桿城市，引導和諧穩(wěn)定的新能源汽車交易氛圍。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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