他算了一筆賬，私家車一天只跑兩個小時，而電網無所不在，一部比亞迪E6，連接電網就可以儲能，一次裝60度電，晚上的電3毛錢一度，白天高峰的時候9毛錢一度，那車主就可以給車發一個指令，價格高的時候賣電，價格低的時候買進，就像炒股，晚上進60多度電，3毛錢一度，白天9點11點出貨，9毛錢一度。“一度電你要賺6毛錢，一輛車60度電，那也是30塊錢，你賺誰的錢？賺國家的錢，但國家更開心，你給他移峰填谷，國家謝謝你！”王傳福說得頗有些興奮。
這種理想的模式聽著很興奮，距離實現卻還有很長的路，不僅需要電網的配合，更需要停車場、車主等各方的協調。王傳福也承認，現在無法做到這一點，只是一個理論上的測算。
看上去，王傳福仍然是個布道者。過去4年，比亞迪在努力反思、改變，但王傳福與生俱來的性格仍然深深地影響著這家企業。比如，比亞迪的人才主要靠內部培養，很少挖人，員工被挖走后也不允許再次入職，很多中層和員工都是大學畢業就加入比亞迪的王傳福的“粉絲”。
另一方面，雖然4年前比亞迪在垂直整合所導致的品質和質量方面吃過虧，但至今沒有影響王傳福對垂直整合的熱愛。在采訪現場，他仍然滔滔不絕講述著垂直整合的好處。在他看來，行業風平浪靜的時候，推動行業的前進實際上是管理和效率，這就需要專業化分工。當行業迎來變革，垂直整合成為必須，只有掌握各個環節的關鍵技術才能形成突破。
外部環境變了，新能源汽車迎來爆發式增長，比亞迪在內部如何應對和改變，是許多人的疑問。但至少從王傳福的回答看，比亞迪仍然堅持著過往的經驗。相比于特斯拉既是新能源概念，又結合互聯網概念，王傳福似乎更傾向于新能源本身，而未對互聯網投入太多熱情。
“互聯網在汽車行業，我想從制造層面沒什么關系，流通領域可能會有變革，包括一些大數據的應用和商業模式的創新。”王傳福說，未來比亞迪還會有一些更新的戰略，但會穩打穩扎，一個一個鞏固，然后再進入下一輪。
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