前幾日，身穿賽車服、眼戴黑墨鏡的長城汽車董事長魏建軍，在朋友圈刷屏。他以賽車手的身份，為長城汽車代言，其廣告語為“人生不止一面”。
確實，魏建軍的汽車帝國，遠遠不止SUV這一面。在SUV紅利漸褪的大背景下，魏建軍希冀通過技術研發優勢，在新能源領域彎道超車。
就在幾日前，魏建軍迎來一個里程碑時刻：蜂巢能源動力電池工廠投產。蜂巢能源由長城汽車的一個電池事業部“脫胎而出”。有內部人士透露，很早之前，魏建軍就把大量真金白銀投入到電池技術研發，但一直秘而不宣。如今，蜂巢能源已在全球率先采用“高速疊片工藝”制造方形電池。同時，在高鎳正極、硅碳負極、無鈷正極方面已取得重大進展。
持續加碼研發，手握先進技術，這是為什么目前動力電池產能結構性過剩明顯，但魏建軍仍敢于加快上馬大型項目的原因。而蜂巢能源，也被稱為魏建軍的第二次創業。
當日，在投產現場，人頭攢動，其中不乏寶馬等整車廠商。但幾家歡喜幾家愁，形成鮮明對比的，是今年電池企業的頻頻爆雷、破產。落后產能逐步淘汰出局，有技術儲備的后起之秀進入市場，目前正在電池行業加速上演。“洗牌”的過程，是對每一家企業核心技術競爭力的檢驗。
同時，無法回避的是，新能源車銷量已連續4個月同比下滑。顯然，這是市場“用腳投票”的結果。國家持續高補貼，銷量尚能維持不錯的增長。但補貼幅度一下降，車就賣不動。這表明，盡管經過多年發育，但電動汽車仍未能在較大程度上贏得市場、消費者的青睞。歸根結底，仍是國內新能源車產業技術水平未達到較高水平，未能有效推進市場實際需求的形成。
大而不強，是經過多年的“攻城拔寨”之后，國內電池企業亟待正視的問題。12月3日，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）發布。規劃透露出的強烈政策信號，是在未來15年里向汽車強國邁進，而實施創新驅動，成為基本原則。由此，國家政策的導向已更聚焦于產業升級，包括核心技術的攻關，而不是單純的市場孵化，包括更看重安全性、能量密度、續航里程等。這無疑要求新能源車各個環節的技術水平更上一層樓。
從記者近日采訪的多家電池企業來看，“行業需放慢腳步”已成普遍共識。目前，中國新能源車銷量攀上百萬級別，市場規模達到一定體量，此時更應苦練內功。下一步，如何解決核心技術供給不足的局面，考驗著政策制定者和每一個從業者。
如今，隨著未來15年新能源車行業發展規劃的確定，在景氣度下滑、發展動力亟待轉換的大背景下，市場需要更多的“魏建軍”。新能源車及電池企業，更應以研發為基礎，敢于推進技術迭代創新，踏上“從大到強”的二次創業。
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