近日，北京、上海等地交管部門認定“專車”服務未經許可，屬于“黑車”運營，予以叫停。交通部同時表態，禁止私家車接入專車平臺參與經營。對此，公眾態度如何？
上周，中國青年報社會調查中心通過問卷網對北京、上海兩地1107人進行的一項調查顯示，76.8%的受訪者使用過打車軟件中的“專車”服務。73.5%的受訪者最關心“專車”服務的安全性。30.6%的受訪者認為對“專車”服務不應一刀切，應制定相關法律法規，規范該業務。
受訪者中，00后占0.6%，90后占23.0%，80后占49.5%，70后占19.2%，60后及以上占7.6%。
54.3%受訪者感覺“專車”服務存在安全隱患
較好的車型、周到的服務、高昂的價格……打車軟件的“專車”服務一入市場，便成為許多通勤族的選擇。
調查顯示，76.8%的受訪者使用過打車軟件中的“專車”服務，其中22.2%的受訪者經常使用，54.6%的受訪者偶爾使用。23.2%的受訪者從未使用過該服務。
在北京望京地區上班的戴晴，曾一度頻繁使用某打車軟件的“專車”服務。“約一般的出租車，有時要等3分鐘才會有司機應答，而‘專車’不到1分鐘就會約到，便捷性高。”戴晴介紹，因為“專車”司機有打分評價體系，實行末位淘汰制，所以“專車”司機都很在乎評分，服務特別周到。“有個司機我已經答應給他五星好評了，可下車時還是非要幫我開車門，還買了飲料送我”。
受訪者使用“專車”服務時最在意什么？調查顯示，73.5%的受訪者最關心安全性，53.3%的受訪者關注車費，36.0%的受訪者關心“專車”是否合法，31.3%的受訪者關注便捷性，26.9%的受訪者在意舒適度，16.4%的受訪者在意司機的服務態度。
“在保證安全的前提下，‘專車’的性價比更高。”北京市民李小燁向記者描述了他的“專車”體驗。從東直門打車到雙井，普通出租車約30元，專車價格約為41元，李小燁使用打車軟件派發的15元專車券，自己只需支付26元，比出租車價格還要低4元。“車上備有紙巾、充電器、糖果和礦泉水，這種出行體驗讓人更有面兒”。
對于多地叫停“專車”服務，受訪者態度不一。調查顯示，有31.9%的受訪者支持交管部門叫停“專車服務”，36.1%的受訪者反對交管部門叫停，另有32.0%的受訪者表示不好說。
對于“專車”搶占出租車市場、擠壓出租車司機生存空間的說法，在上海提供“專車”服務的陳師傅并不贊同，他認為，“專車”服務有效地彌補了現有出租車市場的不足，是對出租車行業的補充。“‘專車’服務定位偏向高端，約我車的大多是有便捷出行需求的商務人士，更多的收益是乘客給的小費和公司補貼，并且目前‘專車’服務也只占整個出租車行業的一小部分”。
據媒體報道，近期發生的多起出租車停運事件，“專車”不過是導火索，常年居高不下的“份子錢”和行業壟斷才是行業痼疾。據了解，北京每名出租車司機每月需向公司上繳約4000元“份子錢”，此外還要承擔油錢及修車費用。2011年之前，北京出租車司機收入比社會平均工資高10%左右，而今收入比社會平均工資還要低10%。
調查顯示，54.3%的受訪者認為“專車”服務存在安全隱患，32.2%的受訪者認為會破壞出租車市場秩序。同時，有39.2%的受訪者認為“專車”服務對出租車市場是積極補充，30.7%的受訪者認為這有望打破出租車市場壟斷。
30.6%受訪者認為對“專車”服務應規范
調查中，30.6%的受訪者認為對“專車”服務不應一刀切，應制定相應法律法規，規范該業務，21.5%的受訪者表示有需求就有市場，管理部門應轉變管理方式，適應市場新發展。
國家行政學院教授張孝德認為，在解決“專車”問題之前，各方首先應對這個問題形成一個共識。“我們現在的交通管理處在一個新常態下的過渡期，這個時期可能出現傳統體制框架里沒有遇到的新問題。這些現象和問題對于舊體制和現有法律而言確實是不合理的，但卻彌補了這個體制的不足”。
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