車企聲音：
針對寶馬經銷商索要補貼的需求，寶馬已在近日作出補貼51億元的決定。奔馳、奧迪則在經銷商尚未“逼宮”的情況下，分別主動發放了10億元和20.5億元的“紅包”。如此算來，德系三強ABB累計向在華經銷商發放的補貼金額已超80億元。一汽豐田也正與旗下經銷商進行磋商。這場汽車廠家補貼經銷商的大戲仍在繼續。
寶馬向經銷商補貼51億元
2014年11月28日，寶馬經銷商將包括索要60億元補貼在內的5項訴求擺在寶馬中國面前。12月8日，經銷商代表與寶馬集團的“專案小組”進行了首次溝通。經過協商，經銷商方提出的60億元補貼要求降為51億元。
但由于寶馬總部為補貼發放機制設置了一系列“門檻”，包括完成一定銷售任務等，且未具體說明補貼發放的時間，部分經銷商再次出現了不提車等行為。
經過今年1月初廠商雙方的再次對話，1月5日，寶馬發表了名為《寶馬和經銷商面向未來輕裝前進》的聲明，表示“針對2014年下半年經銷商普遍面臨各種壓力和挑戰，寶馬和經銷商積極應對坦誠溝通，已經在財務支持和商務措施大方向達成一致意見，一起克服暫時的挑戰，共同輕裝上陣開啟長期雙贏友好合作的未來，繼續為中國客戶提供高品質的產品和服務。”
奔馳、奧迪主動發“紅包”
就在寶馬經銷商“上書”寶馬中國，雙方仍在斡旋之際，奔馳和奧迪卻先后主動向經銷商發放了補貼。
去年12月，奔馳以“特殊銷售質量獎勵”的名義對旗下經銷商給予額外獎勵，總計約10億元。據悉，奔馳此次補貼的具體政策為：北京奔馳生產的車型每臺補貼7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元。
奧迪則在經銷商年會上宣布向經銷商補貼20.5億元，同時將2014年經銷商考評體系中14項中減少6項。這些考核調整涉及CSS服務、CSS銷售、保有客戶可接受度、潛客信息的準確性、銷售培訓率、服務人員資質等。
一汽豐田已書面回應流通協會
1月5日，一汽豐田書面回應中國汽車流通協會，對旗下523家經銷商提出的9條建議予以回復。一汽豐田表示將順應形勢，配合協會引導建立廠、商平等關系。
此前，一汽豐田經銷商提出了22億元的補貼訴求。一汽豐田表示：“除經銷店傭金外，當年支付經銷商直接銷售折讓和獎勵33億元（其中12億元為追加，不含價值鏈業務等獎勵）。平均直接支持5649元/輛。在歷經上半年艱難經營及認真考慮投資人反饋的基礎上，一汽豐田一方面大幅度提高支持額度（22億元在下半年投入），另一方面為經銷商減負。”
廠家希望經銷商健康運轉
多個汽車品牌經銷商集中爆發索要補貼事件，源于中國車市回歸平穩增長后，汽車廠商對車市判斷的偏頗及戰略的走偏。
在汽車廠家看來，如何讓經銷商健康地運轉下去，是其考慮的重點。上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示，即便在歐、美等汽車成熟市場，新車銷售一般也是虧錢的，經銷商依靠售后服務最多只能平衡收支，“所以新車加售后不賺錢很正常”。經銷商盈利的真正來源應是服務，包括提供保險、延保、二手車置換等增值服務。
“汽車行業是服務行業，不是配送行業，應通過服務來賺取應得的利潤。否則將來客戶來展廳只談降多少錢。我們希望經銷商跟客戶談的是我們給你們提供什么服務，客戶愿意花多少錢購買我們的服務，這應該是將來的發展方向。”賈鳴鏑說。
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