在此前接受媒體采訪時，陳安寧直言，奇瑞和捷豹路虎這對合資伙伴之間如同“夫妻關系”，摩擦是一定存在的。
“去奇瑞化”質疑
好在，大框架是好的。
值得注意的是，此次國產攬勝極光上市會，全國百余家媒體都被安排在上海浦東香格里拉酒店。在車云菌看來，這或許不是巧合，而是有意為之。
2011年4月17日，尹同躍與陳安寧正是在這里協商與捷豹路虎的合作意向書細則，并進一步確立了關于組織機構、投資研發、銷售掌控權在內的多項原則性問題。隨后的4月18日，上海車展開幕前一天，奇瑞與捷豹路虎簽署了合作意向書。
因此，在總體方向上，車云菌并不認為一次發布會上的奇瑞元素淡化，就可以被認為是合資公司“去奇瑞化”的表現。反而，中國制造攬勝極光作為合資公司的第一款車型，發布會上呈現出與車本身有關的話題在現階段或許更值得關注。
在車云菌看來，奇瑞捷豹路虎對消費者心態及從業者質疑洞悉的相當徹底。因此，縱觀整場發布會，從奇瑞捷豹路虎總裁百潤，到奇瑞捷豹路虎副總裁朱國華，他們的發言都始終圍繞兩個問題，品質和銷售，用互聯網的的話說，前者toC，后者toB。
1、所謂品質，即“一樣的極光，一樣的標準”，中國制造攬勝極光并不會因為國產而降低品質，遺失路虎血統。
2、所謂渠道，即進口與合資車型的經銷商并不存在沖突，奇瑞捷豹路虎及捷豹路虎中國將共同管理旗下經銷商。
兩個問題均是痛點，關乎消費者，關乎經銷商。
關于品質。目前來看，國產攬勝極光在主要配置上與進口攬勝極光基本相同，外觀除了車尾“奇瑞捷豹”幾個字外，也與進口版無異。不過，未來國產攬勝極光在上市初期搭載的與進口版本相同的2.0T發動機將被奇瑞主導開發的2.0T發動機取代。奇瑞捷豹路虎亟需讓用戶認可奇瑞2.0T發動機的性能，更亟需平復后續消費者在知道此前國產攬勝極光搭載進口發動機，而自己購買時搭載國產發動機后產生的失落感。
關于銷售。車云菌至今仍對彼時奔馳的進口車國產車銷售渠道“窩里斗”內耗記憶猶新，而奇瑞捷豹路虎也被業內認為存在會發展為類似情況的風險。要知道，在華進口車與國產車渠道并線推進會導致利益結構的復雜化，一旦處理的有所不妥，各利益團體間的博弈即會逐漸升級，并從暗至明。
對于相關質疑，奇瑞捷豹路虎顯得并不慌亂。
在陳安寧看來，國產攬勝極光的產品品質甚至優于進口產品。去年10月，車云菌受邀參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠，其沖壓、焊接以及總裝車間也確實不輸任何一家稱得上世界水準的生產工廠。這是合資公司的底牌。
而在銷售方面，合資公司的表態也信誓旦旦，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同運營管理的聯合市場銷量與服務機構（IMSS）正在高效順暢的運行，該機構下設戰略委員會、運營委員會、 網絡開發委員會3個部門。相關資料顯示，目前不少豪華品牌在華的合資體系中，外方均由于居于強勢地位而把控銷售，但是，奇瑞在這方面擁有一定籌碼。據悉，目前奇瑞捷豹路虎全部經銷商網絡布局達到248家，已有175家投入運營。
小結：
這注定是一場頗為坎坷的合資之路。對于捷豹路虎來說，這是在CKD組裝工廠意義之外，全球范圍內第一次真正意義上的合資；對于奇瑞來說，這可能是未來最賺錢的買賣之一，當然也圓了其進入高端市場之夢。對于常熟工廠，很快還會有捷豹XE、路虎神行者二等多款車型相繼落地，生產線也將不會為任何猜測所動。
商業終究是商業，所有的摩擦與分歧都終將最終被雙方互利的商業邏輯理順。作為合資大潮的后來者，奇瑞捷豹路虎需要直面爭議，更需要踩準節奏，而更多的猜測與質疑，時間會給出驗證。
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