日本豐田和本田等汽車廠商將開(kāi)始討論共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車的關(guān)鍵部件及技術(shù)。如在車輛行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的傳感器，以及部分控制駕駛的軟件，將統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)以降低開(kāi)發(fā)成本。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月26日?qǐng)?bào)道，著眼與美國(guó)谷歌和德國(guó)戴姆勒的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，日本政府也計(jì)劃新設(shè)共同研發(fā)中心，召集東大等機(jī)構(gòu)參與開(kāi)發(fā)，以強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力和推動(dòng)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省將在2月底前召開(kāi)討論會(huì)，召集豐田、本田、日產(chǎn)汽車等汽車巨頭以及松下和日立制作所等零部件廠商啟動(dòng)討論。政府將敲定具體對(duì)策，將其作為將于6月匯總的成長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱。
美日歐的汽車廠商力爭(zhēng)2020年將自動(dòng)駕駛車推向?qū)嵱茫壳罢诩铀偻七M(jìn)開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵在于確立傳感器和控制軟件的技術(shù)，構(gòu)筑量產(chǎn)體質(zhì)。
全球最大的汽車零部件廠商德國(guó)博世已開(kāi)始向日美歐的汽車廠商供應(yīng)傳感器，在技術(shù)和零部件的量產(chǎn)方面日本廠商表現(xiàn)遜色。
尤其在控制自動(dòng)駕駛車的IT技術(shù)方面，各廠商能夠?qū)崿F(xiàn)共通化的領(lǐng)域眾多，例如地圖和行使信息等。如果電裝和日立等零部件廠商能夠跨越系統(tǒng)限制進(jìn)行供貨，則有望降低自動(dòng)駕駛車的價(jià)格。
借助通信與外部聯(lián)系起來(lái)的自動(dòng)駕駛車的控制裝置方面，由于設(shè)想存在來(lái)自外部的非法入侵的情況，所以防止將引發(fā)事故的入侵的技術(shù)也成為共通化的對(duì)象。
要促進(jìn)自動(dòng)駕駛車的普及，道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也成為課題。日本還將官民攜手開(kāi)發(fā)路面系統(tǒng)，以將交通擁堵和事故信息傳輸給汽車。
東京大學(xué)和名古屋大學(xué)也將參與共同開(kāi)發(fā)。要想使自動(dòng)駕駛成為可能，有必要構(gòu)筑分析過(guò)去膨大行使數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。研發(fā)機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)分析數(shù)據(jù)等，推動(dòng)新一代技術(shù)的確立。
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