數據來源：國家信息中心大數據發展部、工信部、科技部、中國汽車工業協會 統籌/臧春蕾 制圖/張芳曼
我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。但隨著行業競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新能源汽車的高增長能否持續？充電基礎設施建設怎樣適應消費者的期待？
個人消費接近全年新能源乘用車銷量的75%，四家中國企業進入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產國……
無論從市場增速、全球排名、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車都是近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。不過，財政部等部門發布通知，提高新能源汽車財政補貼的技術門檻，并加大財政補貼退坡力度，直至2020年補貼完全退出。那么，新能源汽車的高增長還能持續嗎？
超50%
2017年新能源汽車保有量全球占比
銷量、增速、市場份額最高，產業技術水平顯著提升
2015年新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷售24.7萬輛，同比增長4.5倍。
2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，同比增長65.1%。
2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。
簡單的數據對比，可以看出我國新能源汽車發展的三大趨勢：一是高增長，得益于財政補貼、牌照優惠、不限行等鼓勵措施，2015年以來，連續三年銷量全球第一，增速均超過50%；二是伴隨著補貼退坡、銷量基數增大，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成，說明個人消費市場正在快速興起；三是純電動汽車依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那么，中國這個“全球第一”的含金量究竟如何？
2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。
統計顯示，2017年全球前五大新能源乘用車（純電動和插電式混合動力）銷售國中，美國新能源乘用車銷量近20萬輛，同比增長26%，占國內市場份額為1.2%；挪威銷量6.22萬輛，增速超過25%，國內市場份額高達39%；德國銷量為5.36萬輛，同比翻番，國內市場份額達1.6%；法國銷量提升至3.6萬輛，同比增長26%，國內市場份額達1.7%。當然，增速最快的中國，新能源乘用車銷售約55.6萬輛，同比增長69%，國內市場份額2.1%。
所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來越大。
“我國新能源汽車產業技術水平也顯著提升。乘用車主流車型續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步?！惫I和信息化部部長苗圩說，2017年，領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業研發投入占比達到了8%以上，高于全球行業平均水平。
3.5∶1
新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個，城際高速快充站建設提速
“單位有幾個充電樁，1公里遠的購物中心地下車庫也可充電，就是小區物業始終以安全為由，不同意在停車位旁安充電樁，還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車，他的充電經歷道出了許多車主的心聲。
國家能源局副局長劉寶華說，居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據不完全統計，全國私人專用充電樁24萬個，均為交流慢充。其中，北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設施安裝比例接近80%。
“2017年，公共充電樁建設也在穩步增長?！眲毴A說，截至去年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速，建成充電站1400多個，涉及19個省市區、服務3.1萬公里的高速公路。
不過，在苗圩看來，全國3.5∶1的車樁比，依然滿足不了消費者充電的需求?！半S著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。”苗圩說，2020年，我國規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是同2020年規劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，依然存在著運營企業盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。
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