波音787
空客A380
波音和空客兩家全球備受矚目的客機生產商，最近各自遭遇到技術和運營上的難題，引發市場憂慮情緒。
據新西蘭科技網站STUFF4日報道，美國聯邦航空局已經下達臨時指令，要求航空運營商對波音787客機進行“反復維護任務”，因為該機型在電力供應方面存在缺陷。根據此前測試，波音787型客機在持續供電248天后，可能會失去交流電供應。如果不及時處理，就會導致機組人員無法操控飛機。
但波音公司對此回應說，這只是在實驗室里的測試結果，之前并沒有客機在飛行中真的遭遇這種情況。《紐約時報》引述波音公司的話說，該公司已經在著手相關的軟件升級，應該在今年晚些時候就能夠解決上述問題。
波音787型客機是美國波音公司研制的新型客機，被稱為“夢想”客機。但從2011年年底投入商業航班飛行以來，這款以燃油消耗低著稱、首次實現中型客機執飛長程航線的“夢想”客機多次出現故障。尤其是在2013年上半年，兩架全日本航空公司的波音787型客機在兩周內接連出現鋰電池過熱問題，導致全球同款飛機一度全部停飛。
波音遭遇電池問題，它的商業競爭對手空客公司則陷入銷售困境。據美國有線電視新聞網報道，近年來空客A380的訂單數不增反減，許多原訂單被取消，這個曾被大肆炒作的機型在今年的訂單新增數竟然為零。
國際航空運輸協會預測，2013-2017年間全球客運需求將增長31%，即便如此強大的市場需求都未能改變空客A380的尷尬境地。對此，民航業分析機構JLS分析稱，這主要是因為這種高載客客機的市場定位過于高端，適合的航線很少，且客機跑道要求太高，長度不得低于3800米，寬度不得低于45米，只有級別最高的4F級機場和部分4E級機場才能起降，在中國前者僅9座，后者也數量不多。
在這種情況下，大多數追求性價比的航空公司不得不放棄A380，轉而追求更經濟、能適應更多航線和機場要求的小一點、經濟一點的干線客機。
不過從市場角度分析，新興市場對于巨無霸機型的需求仍在。空客公司CEO布雷吉耶對歐洲新聞電視臺稱“除非瘋了我們才會停產A380”。在近期銷售市場上，新的迪拜國際機場等大型機場的建成意味著，像A380這樣的大型客機或許有望在阿聯酋等航空公司的需求之下，走出商業困境。
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