隨著國內新能源補貼政策的調整，以純電動車為主的新能源發展路線已成定局。2014北京車展上，大眾、本田、寶馬、奧迪、北汽、比亞迪、騰勢等各個品牌均搶先推出純電動車型。一直以混合動力自居的豐田汽車，或許應當重新把脈新能源發展戰略。
然而，豐田以及豐田中國高層們并不以為然，大西弘致堅持認為，普銳斯自1997年問世，至今全球累計銷量已達640萬輛。之所以暢銷，原因有兩個，一是消費者普遍能夠接受的價格。二是混合動力技術不需要其他基礎設施配合。言外之意，未來幾年混合動力仍是豐田新能源發展的主要方向。
不爭的事實卻是，豐田混合動力汽車在中國差強人意的市場表現。目前，豐田在中國銷售的混合動力車型主要有三款，一是廣汽豐田凱美瑞尊瑞， 2013年銷量為6000臺。第二款是，一汽豐田普銳斯，由于受到渠道制約，去年全年銷量僅為1200臺左右。第三款就是進口雷克薩斯混合動力車型，2013年銷量約2萬左右。
三款車型加在一起，豐田汽車去年一年在中國混合動力的銷量為三萬臺。而在美國和日本，單就普銳斯一款車型，在兩個市場各自每年銷量大概為十幾到二十萬輛。
之所以有如此大的差距，最大原因就是“在中國市場上，混合動力領域還沒有太多的企業參與到競爭當中，消費者對于混合動力還不太了解。”董長征認為。為應對混動產品市場挑戰，豐田除了開展各種營銷活動，提升中國消費者對混合動力汽車的理解度和好感度之外，“我們也會進一步降低豐田混合動力汽車的價格，讓消費者更容易接受”。
伊原保守透露，“2015年，搭載國產混合動力總成的卡羅拉和雷凌車型將上市，預計兩款車加在一起的月銷量將達5千輛左右”。不同的是，“2015年至2016年，大眾的插電式混合動力汽車將在中國實現大規模生產”，大眾中國總裁兼CEO海茲曼北京車展期間表示。
對于和競爭對手截然不同的新能源路線圖，大西弘致的解讀是，豐田也在開展外插充電式混合動力的研發，并推出相應產品。“但是，在電池性能、重量以及車內的空間效率等方面，還有需要進一步解決的課題。因為外插充電混合動力技術是可以應用到混合動力技術上培養和積累技術經驗的，為了今后能夠進一步實現普及的外插充電混合動力的相關車輛技術，豐田也會進一步開發。”
去年11月，豐田汽車中心（中國）有限公司在常熟舉行了竣工儀式。豐田混合動力技術的本地化生產一度被媒體解讀為“豐田在中國彎道超車的機遇”。
但是，隨著中國政府新能源政策更加偏向于純電動和自主品牌，加上大眾、本田等跨國公司的快速追趕，新能源能不能輔佐豐田再戰中國車市，在此不禁要打上一個問號。
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