“一張免費的號牌”是熱銷主因
市場持續走高,是否意味著國內新能源車消費環境正日趨成熟?對此,中國汽車工業協會秘書長董揚坦言,市場向好并不代表消費者因為喜愛而購買,背后主要原因是政府的補貼政策推動。
據悉,當前北京、上海、廣州、深圳等大城市針對汽車銷售已采取了限購舉措,其中北京今年只有12萬個傳統車型號牌指標,最新一期搖號人數已達235萬人,中簽率為173:1;上海方面則采取拍賣措施,最新一期牌照最低成交價為8萬元,幾乎約等于一輛A級車售價。但上述城市在一號難求的背景下,卻也紛紛為新能源車上牌開設便利,北京今年有3萬個新能源車指標,明年更將增加至6萬個,而上海今年也提供2萬個免費的新能源車指標。
“我搖了三年,始終沒有中簽,真心沒辦法再等了,后來北京開始放開新能源車上牌,急需用車之下我選購了一輛純電動車。”北京某北汽E150純電動車車主對中國經濟網記者表示,其身邊E150車主大部分皆是為此才選購新能源車。
同樣插電式混動車型比亞迪秦當前在上海也是一車難求,不僅需要加價購車,甚至要等數月才能最終提車,歸根結底也是因為那一張免費的號牌。
“多數新能源車個人用戶都有用車鋼需,但又受制于限號的政策,在加上當前新能源車優惠幅度大,因此才會選購。”在北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來,當前用戶選購新能源車,更多是政策倒逼下的無奈之舉。
對此曹鶴也指出,新能源車發展初期依托于政府政策培育并無不妥,包括美國在內的歐美發達國家也皆是如此。“但市場經濟下,新能源車發展終究要回歸市場調控,去掉拐棍的靴子如何落地對相關主管部門而言是一個挑戰。”
據悉,就在市場正逐步向好之際,上月底財政部公布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,其中明確表示將于2017年起收緊扶持政策。具體為:從2017年到2020年,除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上再下降40%。
“當前市場正逐步向好,此時宣布逐步撤走扶持政策,對新能源車市場前景恐將產生影響。”顏景輝坦言。
補貼降低,電動車魅力何在?究竟如何的產業規模才算成熟?撤走拐棍的靴子此時落地是否適宜?……隨著相關政策出臺,關于新能源市場何去何從的論戰也如期而至。
電池網微信
