Rui Guan
Rui Guan是一只電磁設(shè)計工程師，曾在美國Ogin公司和Vestas公司待過。這兩家公司都是從事風(fēng)力渦輪機的研發(fā)，在美國相關(guān)業(yè)內(nèi)大名鼎鼎。
那么，蘋果為什么要挖一個電磁工程師？而且還是搞風(fēng)力渦輪的？這你可能就不了解啦。
首先，造電動車的核心就在電機（即“發(fā)動機”），而電機和電磁技術(shù)又有千絲萬縷的聯(lián)系。即電磁技術(shù)越好，電機就越好，車子就能跑得更快。
因此，從挖角電磁工程師這件事可以窺探，蘋果的野心不止是造一輛普通的電動車，而很可能是想造出一臺最球跑得最快的電動車。
如此一來，蘋果就可以運用其積累的品牌影響力，撼動現(xiàn)有的超級跑車格局。
呃……這會不會太扯了？看看現(xiàn)在蘋果對傳統(tǒng)名表產(chǎn)業(yè)顛覆，一塊標(biāo)版“個人定制”的AppleWatch竟然能賣到15萬，而且還不乏土豪買家。
你還會覺得“柯伯特”的猜想過于天馬行空了嗎？
Hugh Jay
Hugh Jay是美國EMCO Gears公司的前工程師，主要專攻“傳動系統(tǒng)”產(chǎn)品。
據(jù)呆伯特的密探功力，EMCO Gears是一家家族企業(yè)，主要為賽車、軍用、航空航天等相關(guān)行業(yè)出售“傳動系統(tǒng)”產(chǎn)品。
“傳動產(chǎn)品”是什么玩意兒？這樣告訴你吧，如果沒有“傳動系統(tǒng)”的發(fā)明，“驅(qū)動輪（車輪）”和“發(fā)動機”是需要緊緊的連接在一起，具體效果見下圖↓↓↓）
因此，如果蘋果想造出外形更讓人意想不到的汽車，就得保證“發(fā)動機（電機）”和“驅(qū)動輪”之間的連接是有效的。
因此，如果蘋果不能解決“傳動系統(tǒng)”這個難題，那再漂亮的設(shè)計圖也無法落實到實際。
█ 電池部
Mujeeb Ijaz
Mujeeb Ijaz是蘋果從A123 Systems公司給挖過來了，這是一家主要從事開發(fā)高級納米磷酸鹽磷酸鐵鋰電池和能量儲存系統(tǒng)的公司。（大致就是一種續(xù)航能力略屌的電池）
然后，為了挖角A123公司的人才，蘋果甚至不惜不斷被其告上法庭，直到最近才達成和解。那么，蘋果為什么要在電池人才的搭建上如此堅貞不渝呢？
因為對于一輛電動車來說，電池的續(xù)航能力就是它的心臟，如果蘋果無法解決電池的續(xù)航問題，那即使開得再快、科技感再強，蘋果的產(chǎn)品都會被控制在掌握電池技術(shù)的公司中。
█ 安全部
Robert Gough
Robert Gough是AuoLiv公司的前軟件工程經(jīng)理，這家公司主要是負責(zé)設(shè)計和開發(fā)安全系統(tǒng)，產(chǎn)品包括安全氣囊、安全帶、雷達等。
另外，從蘋果開始在AutoLiv挖人這件事可以看出，蘋果想造自動駕駛功能的電動車，也是八九不離十的事兒了。
怎么說？自動駕駛首先要解決的就是安全問題，如果安全性能保證不了，蘋果的自動駕駛汽車你還能上路嗎？政府還會通過嗎？
█ 設(shè)計部
Fernando Cunha
Fernando Cunha是前通用汽車的產(chǎn)品設(shè)計主管，主要負責(zé)汽車儀表盤、中控臺和車門飾件的設(shè)計工作。
連汽車內(nèi)飾設(shè)計師都挖來了！你還好意思不承認你不在造車嗎？據(jù)悉，Cunha還是個在工程和管理上很有技巧的人，它可以在有限的預(yù)算內(nèi)以正確的姿勢完成項目。
所以，為什么已經(jīng)有如此多設(shè)計師的蘋果還要再挖來一個傳統(tǒng)車企的設(shè)計師，看來還是要為整個汽車事業(yè)部的預(yù)算把把關(guān)。
畢竟，如何能賺更多的錢，這從來都是蘋果一直在絞盡腦汁的事兒。
█ 人力資源部
Lauren Ciminera
自己挖人還不夠，蘋果還要挖一個懂挖人的人來挖人。前不久，蘋果就前特斯拉的首席招聘員Lauren Ciminera給硬生生地挖過來了。
據(jù)悉，這位Lauren在挖角生產(chǎn)和機械工程師的專業(yè)度上很有經(jīng)驗，可以幫蘋果挖到很多跟電動車相關(guān)的專業(yè)人才。
然后，經(jīng)過滾雪球式的人挖人，蘋果就可以把自己汽車事業(yè)部的人才智庫不斷擴大，從而提升自己在汽車行業(yè)的競爭力。
說了這么多，蘋果汽車是否能像蘋果手機一樣成為“街車”？是不是真的顛覆我們對它的所有想象？一切都讓我們拭目以待吧~
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