中國的燃料電池車此前一直處于示范運行階段，在2008年奧運會、2010年世博會等場合亮相、試驗。上汽集團是燃料電池車開發的排頭兵。陳沛介紹，2015年上
中國的燃料電池車此前一直處于示范運行階段，在2008年奧運會、2010年世博會等場合亮相、試驗。上汽集團是燃料電池車開發的排頭兵。陳沛介紹，2015年上汽將推出第四代燃料電池車，并小批量生產。“小批量”具體而言是55輛，首先要承擔的任務是在全國南北方開展燃料電池車巡游活動。顯然，中國的燃料電池車商業化步伐落后不少。
2014北京車展上的上汽插電式氫燃料電池轎車
中國的燃料電池車研發何以至此？衣寶廉認為，政策上的忽冷忽熱是重要原因。“不能有一批人安心地去做工作。科研人員都圍著錢轉，特別是組長什么的，30%精力都在爭取經費。”衣寶廉說，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料電池了；現在，很多搞燃料電池的都去做鋰電池去了……現在我們國家，從領導層看，就是主張先發展純電動車汽車。”
推動關鍵材料的國產化
在衣寶廉演講的最后，這位院士做起了招商工作：“希望國家能夠贊助推進，有實力的企業家能夠投入，把國內的燃料電池關鍵材料實現批量生產……有興趣的企業家，都歡迎和我們詳細探討合作。”
衣寶廉認為，國產燃料電池的一些關鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測試結果已達到甚至優于國際水平，只是生產的一致性不好，還沒有自動控制的生產線。燃料電池關鍵材料國產化，是他心目中燃料電池車發展的首要任務。
在5月初的電動汽車百人會成立大會上，衣寶廉建議，國家要加強燃料電池車的研發，“希望有識之士，能在國家的支持下，把燃料電池車盡快地推進到大規模示范的階段。”
似曾相識地，在燃料電池車的研發和生產上，中國的從業者又要追趕國際同行的步伐了。還可以指望“彎道超車”嗎？陳沛的態度比較悲觀：“現在彎道還沒看到。”
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