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近期有關(guān)自動駕駛的最新進(jìn)展一個接一個。
本月，德國國會上議院批準(zhǔn)通過了首個自動駕駛相關(guān)的法律。該法律提案要求在德國公共道路進(jìn)行測試的自動駕駛汽車必須全程有安全員坐于方向盤后，以便發(fā)生緊急情況后能夠第一時間接管操控。
繼美國通用于去年3月以10億美元收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation后，不久前，通用宣布未來五年將在加州巡航自動化部門增加1100個工作崗位，并投資1400萬美元在舊金山新建一處研發(fā)基地，新基地的面積將是Cruise Automation目前面積的兩倍多。
與此同時，豐田汽車在美國建立了最大的自動駕駛汽車測試基地；英特爾斥資153億美元收購了全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye。為自動駕駛立法，展開實(shí)地測試，都意味著距離真正的自動駕駛又近了一步。
一份剛剛出臺的國內(nèi)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。八年后，也就是2025年，規(guī)劃中的汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級新車裝配率達(dá)25%。可以想見，用不了十年，高度和完全自動駕駛汽車就可以進(jìn)入中國國內(nèi)市場。
據(jù)悉，上海已經(jīng)打造了一個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”，封閉測試區(qū)場景擴(kuò)展至50個。這個示范區(qū)，是國家對推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的落地。
中國工業(yè)和信息化部部長苗圩坦陳，中國在先進(jìn)感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、底層操作系統(tǒng)等核心技術(shù)方面還有差距。此外，IT專家們普遍認(rèn)為，高精地圖是保證自動駕駛安全性的關(guān)鍵所在。相比國外，中國的路情駕駛數(shù)據(jù)變化迅速，更迭頻繁；國內(nèi)的自動駕駛解決方案提供商還不能夠充分競爭；中國的道路交通標(biāo)志、地面標(biāo)志、車道線、信號燈也不夠完善清晰。自動駕駛需要實(shí)現(xiàn)厘米級的精度，這些核心的基礎(chǔ)設(shè)施，決定著自動駕駛的下一步發(fā)展。
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