5月15日，上海市松江區電視臺在并不顯著的滾動字幕中播出了一條爆炸性的新聞：“上海國軒新能源有限公司新能源項目落戶松江以來，部分松江市民對該項目存有不同觀點。公司決定收回松江項目全部投資。土地退還政府，不要求任何賠償。”至此，一場環境與經濟的“抗衡”終于落下了帷幕。
新能源汽車受熱捧的當下，車用鋰電池企業一直被冠以“安全、環保”的稱號，我國多地也相繼形成了一批鋰電池生產基地。此次“國軒退出上海灘”，使人開始質疑鋰電池的環保性能。
鋰電池到底有沒有污染？在多地大力興建鋰電池基地的背景下，為何在上海遭到了群眾的強烈反對？究竟是這家企業自身的問題，還是鋰電池整個行業都存在污染隱患？
4月24日，上海松江區的街上人頭攢動，大批群眾手拿國旗在松江區政府前聚集，參加一場名為“綠絲帶”的簽名活動。然而這場活動并不是一場宣傳，而是老百姓的一次自發抗議游行。
參加了這場抗議行為的王女士告訴記者：“游行的目的是抗議合肥國軒新能源有限公司在松江區開工的鋰電池項目。”
松江區政府官網顯示，在松江落戶的新能源電池項目業主方為合肥國軒高科動力能源有限公司(下稱合肥國軒)。該項目今年初被批準在松江區建設，項目總投資10億元，計劃將建成年產2億安時的鋰離子電芯生產線與年產5億安時的鋰離子電池PACK線。
“我們得知小區旁邊建廠的消息后第一印象是震驚。”王女士表示，“國軒的廠址周圍都是住宅小區。這樣一個化工企業，對于土壤、空氣、水源的污染是不可避免的。當天我就在網上發動周邊的人，一定要阻止。”
合肥國軒在松江建廠早已不是新聞。資料顯示，國軒電池項目于2011年年初已基本確定。根據上海國軒的工商注冊信息，上海國軒（合肥國軒下屬企業）2011年12月8日成立，經營范圍主要是“各類電池、電池管理系統、整車電控系統的銷售；從事貨物及技術的進出口業務”。
在群眾游行不久，4月29日，松江區政府做出讓步，其官方微博當天對外宣布：“區政府與上海國軒新能源有限公司進行了深入的溝通，企業也作出積極的回應。區政府研究決定，對市民擔心可能會帶來污染的生產環節予以取消，對企業需要保留的其他環節將進一步征求市民的意見。”
然而爭議并沒有結束，人們依然認為，只要國軒在松江建廠，污染就不可避免。而網上對合肥國軒的“討伐”也從環境污染擴張到了這家企業的生產能力上。
記者從“反對國軒松江建廠”的貼吧上看到，國軒的“前科”幾乎全部被曝光：企業管理混亂、公司高管投機股票、借新能源進行圈地套利……種種負面直指這家新能源鋰電池企業是一家“空殼的污染企業”。
盡管政府與企業一再讓步，并且邀請當地居民參觀廠區，但這仍沒有打消人們反對“國軒建廠”的念頭。5月12日，大批群眾再次涌上街頭，抗議國軒落戶松江。國軒負責人徐興無在接受記者采訪時無奈地表示：“我們已經盡力了，但仍換不來信任。”
迫于壓力，5月15日，上海市松江區政府對外公開表示，上海國軒新能源有限公司新能源項目落戶松江計劃宣布停止，國軒決定收回松江項目全部投資。土地退還政府，不要求任何賠償。至此，一場反對污染的運動以群眾的勝利結束。
“鋰污染”爭論
雖然國軒退出上海使污染的爭論暫時塵埃落定，但是“鋰電池”污染的爭論并未結束。采訪中記者發現，對于鋰電池是否在生產過程中存在污染環境的問題，專家們也是爭論不一。
據了解，車用電池生產先后經歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鈷酸鋰錳、酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中鋰電池生產的關鍵材料是電解質、隔膜、正負極材料。
一位不愿透露姓名的新能源專家向記者介紹說：“鉛酸電池由于在生產階段存在重金屬污染的隱患，目前，在我國并不受鼓勵。除了一些低速電動汽車在使用這種電池外，正規的新能源汽車一般都在使用鋰電池。”
談到鋰電池的污染問題，清華大學汽車工程學院教授宋健表示，電池生產環節由于有一系列的化學反應，存在一定的污染性。而且鋰元素比較活躍，在生產過程中的“不可控性”較強，對于環境有一定的威脅。
此次人們對國軒在生產階段質疑最為嚴重的也是其電解液是否會泄漏的問題。從廢物處理的角度來看，一些專家指出，目前國內鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質的處理和循環利用確實是一大難題，它的污染性比干電池的污染性要高出若干倍，如果處理不好，將對地區的水源、生態系統造成不可估量的破壞。
然而，國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛卻有著不同的看法：“目前，我國鋰電池企業隔膜和電解質幾乎100%依靠進口。在生產這些原材料時，由于存在化學作用，可能會出現電解液化學污染等隱患。但是我國目前的車用電池生產廠家主要以組裝為主。組裝的過程由于是流水線操作，而且工藝較為簡單，出現污染的幾率幾乎很小。這也是為什么很多并不是從事電池行業的公司能夠快速進入這一行業的原因。”
探底“國軒”
除了污染隱患，人們同時質疑的還有這家電池企業究竟有多少“真本事”。
公開資料顯示，合肥國軒成立于2006年5月，注冊資本1億元。公司隸屬于安徽國軒集團，其前身為合肥市經濟技術發展中心。公司注冊地址為合肥市瑤海工業園緯二路北輕工園A型廠房7號。主要從事鋰離子動力電池及其關鍵材料研發、生產與銷售。
曾經對合肥國軒有所了解的專業人士向記者介紹，國軒生產的電池主要為安徽當地的車企供應，其中最大的客戶是江淮新能源汽車和安凱新能源客車。截至2012年年末，合肥國軒已為江淮汽車生產的第三代純電動轎車供應了2700套電池。2012年，合肥國軒營收順利突破6億元大關。
這位人士還表示：“之所以能突破6億元，在于合肥作為‘十城千輛’試點城市，當地政府推行新能源汽車產業的舉動所致。”據了解，在合肥市政府的指導下，國軒高科與江淮汽車、安凱客車共同承擔了試點任務。江淮和安凱負責研發新能源整車技術，合肥國軒負責提供電池。僅在2012年下半年，合肥國軒就接到了來自安凱客車的200輛純電動客車動力電池與江淮汽車的4000輛純電動轎車動力電池訂單。
為了進一步了解這家電池企業的實力，記者聯系了多位國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項專家。包括王秉剛、王子冬在內的多位專家向記者表示，合肥國軒有一定的實力，也承擔了很多863相關技術的研發。當記者將該公司與我國車用電池領先企業——天津力神相對比時，王秉剛坦言：“相比較而言，合肥國軒的實力要弱一些，但總體上國軒在我國車用鋰電池領域屬于中上等水平，有一定的實力。”
除了對鋰電池的污染產生懷疑，人們對于合肥國軒來“滬”建廠動機也存在質疑。然而，在專家看來，“下定論的時間過早”。
記者發現，4月29日合肥國軒宣布只在滬組裝電池時，大批人士開始質疑：“假如上海國軒松江工廠只是完成組裝環節，那么是否需要將廠址選在上海而不是合肥，兩個城市的土地購置費用孰高孰低一眼就能看出來，其用意可能是在其他方面，比如土地、補貼等。”
抗議國軒在滬建廠，從初期的環境污染爭論，開始上升到政府是否應該讓一家外來企業進駐松江的辯論。
“企業規劃自身未來發展時，政策是企業考慮的一大因素。”中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示，“沒有一個企業發展不考慮政策的扶持，關鍵是在拿到補貼后這家企業是否會將其投入到相應的研發領域，從松江國軒事件來看，現在說國軒‘投機圈地要補貼’還為時尚早。”
據了解，合肥國軒并不是在上海落戶的第一家車用鋰電池生產企業。公開資料顯示，滬上至少已有上海比亞迪、索鋰科技恒動汽車電池、捷新動力等多家車用鋰電池廠。
采訪中，多位專家向記者透露，從種種跡象來看，國軒在滬建廠遭到反對不只是單純的環境污染問題，深層次的原因可能是新能源產業的“地方保護”行為在“作祟”，背后的利益團體利用群眾對環境的重視，反對外來的合肥國軒進駐上海。
“結束了。”5月20日，合肥國軒副總經理徐興無告訴記者，“感謝大家對這一事件的關注，有好多后續的事情要處理。現在不方便多說，希望可以理解。”
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