機遇總會和挑戰并存，開放與創新兩者是緊密結合的新機遇，比如說我們對于全球汽車發展戰略上面的共識，對電動化驅動系統認識的成熟，對未來電動汽車產業化、電動化、智能化、網絡化相互融合趨勢的判斷。也指出了我們在基礎研究方面做的比較少，這個基礎研究不光是在電池、驅動系統方面，還包括我們對信息系統，對未來電動化和智能化的研究，都需要加強。
中國汽車的、技術水平與世界先進水平還有一定差距，特別是在適合于用戶的需求和制造工藝方面有待于進一步提升，我們要順應新的常態，把握新的規律去迎接新的挑戰。
現在，我向大家報告一下科技部的工作。目前，科技部正在按照黨中央、國務院的部署，聯合幾個部委共同推動國家科技計劃改革的方向。這些部門對于實施新能源汽車試點有很全面的共識，我們將繼續推動新能源汽車的基礎研究，共享關鍵技術，以及產業化、商業化過程當中所需要的技術研究。為產業發展提供強有力的技術支撐和戰略儲備。
具體來說，我們將圍繞新能源、新型鋰離子電池的技術，下一代電池系統的研發，新型高功率電機，汽車網絡化技術，充電技術開展研究。我們還將繼續持續支持燃料電池系統和整車的研發以及市場推廣應用。一個很重要的重點，就是要結合電動汽車與互聯網融合的新形勢，鼓勵企業將智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等技術融入到技術創新和推廣應用中。
我們希望能源企業在這里面起到重要的作用。從能源的角度來考慮能源怎么樣適應于將來的汽車發展，一個很重要的任務就是要應對大氣污染，轉變我們的能源結構，優化我們的能源結構，推動電動汽車走到每個人的身邊。我們還將搭建公共平臺，建立協同創新模式，進一步完善新能源汽車的自主創新體系。
對于完善政策法規構建有序市場，我們有幾個看法：
首先，要進一步完善標準，健全法規嚴格監管，破除體制障礙。要建立一個開放統一有序的市場環境，各類電動汽車只要符合國家標準，能夠保證應用安全，能夠實現清潔環保，我們都應該給它以發展空間，使它可以進入市場。
當前最大的問題可能還是在充電基礎設施的建設上，我了解過幾位購買電動汽車的客戶，有兩個很典型。有一位跟我說，我所住小區支持我裝充電樁，但充電樁的電線拉得很長，一米就要一百元，建一個充電樁要1萬元，這個一車一樁的形式不太適合。我們公車改革以后，科技部只有三輛公車。我們又搞了一個分時租賃點，看到他們建充電樁我就問，埋一根線裝15個樁和10個樁有什么差別，他們說就差了5個樁接口的錢，因為充電樁都是隨著車送的。從這個角度上我在設想，我們在世博會也好，奧運會也好，都有城市量化工程，能不能給它埋一根線，讓樁等著人，不用一車一樁。
也有一個朋友就是我的鄰居，買了一輛雙模插電式汽車。他說，我這個車平時就開六七十公里，續駛里程實際上完全夠了，我基本上一年95%以上路程都是用電開的。這告訴我們一個道理，“插電式”、就是解決了人們對遠程交通的焦慮問題。真正大部分的應用還是電。今天，一位汽車企業老總說，插電汽車用電開和用油開，差的就是需要充電模式。我們要制定政策，同時也要發揮現有城市建設充電設施的積極性，使他們在充電設施建設和應用當中，同樣有利可圖，這樣的話建設范圍就會擴大。政府要發力，我們還要發揮市場的作用。
從汽車銷售一直講到客戶，就講要提高用戶的忠誠度。時代在發展，固有的模式不見得靈了，我們要持續鼓勵分時租賃，分區租賃，物流以及在公務車應用領域里面使用電動汽車，通過商業模式來促進產業的發展。
對于政策方面，我們要更加多地通過普惠性的政策刺激和激發企業創新熱情，引導企業加大對新能源汽車技術研發的投入，提高質量、降低成本，推動新能源汽車的產業化和商業化。
我在很多公開場合都表示過，中國政府一定是支持一個開放的、創新的、推動新能源汽車發展的政策。我今天很高興，很多來自跨國企業的汽車公司，在中國推動了電動汽車的研發和生產。同樣也得到了中央政府和各地政府的各種形式的支持。我們支持這一類的合作、創新、開放，是創新的前提和必然的條件，因為我們相信中國新能源汽車產業化、商業化的進程，一定是創新的，也一定是開放的，一定是集世界各國的智慧來推動的。
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