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雖然共享是一個必然趨勢，但新能源分時租賃共享汽車目前僅僅是個概念，它的重資產模式讓資本望而卻步。在沒有找到更好的商業模式之前，新能源分時租賃共享汽車很可能將重復智能穿戴設備火爆之后一地雞毛的命運。
2017年5月的一天，上海的王曉意外發現距離自己1公里外有一輛新能源分時租賃汽車。于是，他有了第一次開著共享汽車回家的經歷。
17公里的距離實際耗時約1個半小時，比平時坐地鐵通勤的時間多了一倍；按照0.5元／分鐘的計費方式，全程共計48元多，和打出租車差不多。使用了一張新用戶抵用券后，實際花費約25元。
其實，分時租賃共享汽車模式在2010年就已經在中國落地，不過直到現在，才突然成了熱門創業項目。
根據中國公安部交管局的統計數據，截至2016年年底，中國已經有49個城市的汽車保有量超過百萬輛、18個城市超200萬輛，而共享汽車公司在單一城市的投放量，少的幾十輛，多的也只有幾百輛。嘗新用戶們對共享汽車最大的抱怨是車輛太少、還車點太少。
從以滴滴出行為代表的網約車、以私家車為主體的P2P租車，到新能源分時租賃共享汽車，人們試圖以共享的方式解決中國人出行問題的努力一直沒有停止。但在沒有找到更好的商業模式之前，共享汽車很可能將重復智能穿戴設備火爆之后一地雞毛的命運。
四年前投資太超前
“不好意思，我們拱墅區的網點已經撤了，目前杭州只在下沙有網點，而且只有眾泰E200一款車型。”杭州車厘子智能科技有限公司（以下簡稱“車紛享”）的客服人員對南方周末記者表示。
16個月前，車紛享作為“國家科技支撐計劃電動汽車分時租賃與集成示范項目”主承接單位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200個分時租賃網點，投放2000輛電動汽車運營，并建成2200個充電樁”。
車紛享是最早在中國嘗試電動汽車分時租賃系統研發和運營實踐的公司之一，2010年10月落地時叫Evnet，主要在阿里巴巴的商業園區內部提供出行服務，用戶注冊登記身份證、駕駛證等信息后，即可在網上或通過手機預訂車輛，自助取車、還車、繳費，以小時和公里數作為結算標準。
車紛享的創新模式得到了來自杭州市政府的鼓勵和扶持，2012年度入圍杭州市“雛鷹計劃”企業、2012-2013年度入圍杭州市“青藍計劃”企業。
2013年，車紛享對外公布了1000萬人民幣的A輪融資，領投的是杭州盈動投資管理有限公司（以下簡稱盈動投資）。不過，車紛享目前并未出現在盈動投資官網所展示的眾多投資項目之列。
盈動投資創始合伙人項建標對南方周末記者解釋，“車紛享其實現在已經變成一門生意了，不僅租車，還賣車、為其他城市電動汽車共享運營提供后臺系統，去年已經實現盈利。但是這個模式已經不性感了。”
現在回過頭看，項建標覺得四年前的這筆投資太超前。初創企業做共享汽車，受制于重資產，取車還車網點不夠，停車成本太高，各種為難。
當時促成這筆投資的很大一部分原因是羅賓·蔡斯寫的書《共享經濟：重構未來商業新模式》，羅賓·蔡斯是美國汽車共享公司Zipcar的創始人之一。項建標認為，共享汽車確實在解決城市交通問題上很有幫助，而且Zipcar也證明了這一模式是可行的，剛好看到國內有類似項目，于是便投了。
項建標也大方承認，他的實際投資其實不到1000萬元，由于車紛享并未達成事先約定的營運指標，第二筆投資款沒有到賬。
南方周末記者未能聯系上車紛享管理層回應，不過其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新網友留言則是質問它們為何沒有車、是否已經退出杭州市場；其官方微信在連續三個月沒有更新的情況下，于2017年5月2日連發了兩條推送，一條是關于眾泰E200在杭州惠民車展的現場圖文，另一條則是推廣眾泰E200的免費試駕活動。
車紛享的后臺系統輸出模式，可以通過寧波今日共享汽車服務有限公司（871322，以下簡稱今日共享）窺見一斑。2017年3月27日，今日共享在全國中小企業股權轉讓中心（又稱新三板）掛牌，可以說是第一家掛牌的共享汽車概念企業。
公開轉讓說明書披露，寧波今日共享與車紛享的合作模式為：寧波今日共享提供運營車隊、場地和人員，車紛享提供系統平臺、車載硬件終端、運營培訓、網絡推廣等服務，并收取技術服務費。
年報顯示，今日共享2014、2015、2016年營業收入分別為1394萬元、1110萬元、1063萬元，凈利潤分別為50.29萬元、－27.67萬元、－74.67萬元，呈逐年下滑之勢。
尚無一家盈利
2017年3月10日，友友用車發布停止運營公告，成為第一家倒下的新能源分時租賃共享汽車企業。
友友用車成立于2014年3月，原名友友租車，做的是P2P模式的私家車共享平臺，2015年10月宣布業務轉型為電動汽車分時租賃。
友友用車官方微信稱，不到兩個月，已經發展網點70個，自有車輛300輛。到2016年8月底，友友用車的車輛減少至200輛，運營點減少至50個，自稱以北京作為模板，接下來將拓展二三線城市。
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