一榮俱榮一損俱損。今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑47.6%，同期，比亞迪營收微增3.75%，凈利潤大降28.79%。
在新能源汽車上栽跟頭的還有和諧汽車。這家寶馬在中國市場最大的經(jīng)銷商之一，于2014年年底開始著手在新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域布局。但和諧汽車去年交出的成績單卻是最近7年來的首度虧損，虧損額達(dá)3.68億元。公司股價(jià)也從2015年6月初的巔峰上一路狂跌，至今已蒸發(fā)市值近百億港元。
業(yè)績受挫的主要原因，則正是新能源汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。2016年，和諧汽車為新能源汽車合營公司及聯(lián)營公司的前期研究開發(fā)、運(yùn)營費(fèi)用及公司計(jì)提的一次性減值損失2.92億元。
在押寶新能源失敗的殘酷現(xiàn)實(shí)下，和諧汽車將不得不重回傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)主業(yè)。
市場需理智
雖說有人憂，同樣有人喜。北汽新能源便是此類代表。
去年，在行業(yè)整體增速不低的情況下，北汽新能源共銷售新能源汽車4.8萬輛，同比增長172%。今年前4個(gè)月，在行業(yè)整體低迷的情況下，仍銷售了1.84萬輛，同比增長117.5%。處于良性增長軌道中的北汽新能源，眼下正計(jì)劃著繼續(xù)擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)并著手進(jìn)軍海外市場。
嚴(yán)格來說，在已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)批復(fù)的15家企業(yè)中，北汽新能源是唯一一家通過了工信部的各種目錄審核，真正取到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的。其余14家目前只是得到發(fā)改委批復(fù)，離真正的生產(chǎn)資質(zhì)和量產(chǎn)上市還有一小段距離。也就是說，從理論上，未來仍有出局可能。
因而，所謂“從寬”，也許并不是這么準(zhǔn)確。相反的，很多細(xì)節(jié)其實(shí)也透著“趨嚴(yán)”意味。
去年年底，新的新能源汽車補(bǔ)貼方案落地：乘用車補(bǔ)貼降幅20%，客車補(bǔ)貼降幅40%以上，專用車降幅20%，地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50%，電池質(zhì)量能量密度直接與補(bǔ)貼比例相關(guān)聯(lián)，插電混合動力客車還提出了節(jié)油率的要求。
隨后，包括新增“3萬公里”新規(guī)等在內(nèi)的多個(gè)政策陸續(xù)出臺，政策讓位市場意圖更加明顯。
而根據(jù)不久前工信部網(wǎng)站發(fā)布的“關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示”顯示，在今年3月底發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部四部委聯(lián)合下發(fā)2016年度新能源汽車補(bǔ)貼清算通知后的首批申請補(bǔ)貼中，共有94072輛車進(jìn)行申報(bào)，卻有8979輛車因?yàn)榕c公告參數(shù)不符、行駛不滿3萬公里等原因，被取消補(bǔ)貼或削減補(bǔ)貼，遭拒比例達(dá)近10%。
“國家對于新能源汽車補(bǔ)貼的審核嚴(yán)格力度，超出我的預(yù)期。這表明國家打擊新能源騙補(bǔ)的決心和力度非常大?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹如此表示。
顯然，相較以往，對企業(yè)來說，申請補(bǔ)貼或許更為不易；對消費(fèi)者來說，補(bǔ)貼退坡，讓利變少。短期內(nèi)，這些都有可能影響到銷量波動；但長期來看，這又是行業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)之痛。
其實(shí)，這就是眼下我國新能源汽車市場的一個(gè)真實(shí)寫照。市場火熱卻偶有冷水，有人過得舒坦也有人過得艱難，有人眼中市場在從寬但很多時(shí)候政策又在趨嚴(yán)；才正式走入家庭、開始被市場接受，“甜頭”就已經(jīng)開始加速退坡……
所以，縱然新能源汽車市場是個(gè)前景明朗的好市場，但至今仍只是培育階段、起步階段，未來的走向仍有很大的可塑性或者說不確定性。越是如此，越需理智。
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