近日，國家發改委向有關部門發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，這份文件一經發布引起汽車行業強烈震動。業內人士表示，目前征求意見階段已經結束，這一規定有望于今年年內正式出臺。
綜合來看，此次規定提出了對不少省份、企業法人及建設的要求，應該可以使之前資本對造車新勢力的火熱追捧降溫，新能源汽車行業將告別概念時代，那些技術實力不夠突出，無生產資質的企業未來應該會被兼并重組，而諸如五龍電動車等技術實力強、具備全產業鏈整合優勢的企業將會脫穎而出。
投資門檻提高利好有資質企業
征求意見稿從燃油汽車、純電動汽車、零部件投資三個方面進行了管理說明，相關標準制定的相當嚴格細致，尤其對于純電動汽車投資，更是從項目投資人、投資所在地、產品研發能力、生產規模等方面提出了細節性的監管。這意味著，未來純電動汽車項目投資的審批難度將會加大，企業要獲得生產資質更是難上加難。
目前來看，獲得發改委和工信部雙準入的新建車企項目有七家：北汽新能源、云度汽車、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車以及已經進入工信部擬新增企業目錄的合眾新能源。
其中，杭州長江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，2013年，五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，成為五龍電動車（集團）有限公司旗下整車核心制造工廠。作為擁有“雙資質”認證的7家新能源整車企業之一，五龍電動車也是目前市場上唯一可被交易、可市場化的新能源汽車資質概念股。
征求意見稿明確，鼓勵企業通過股權投資，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度。另一方面，該文件的核心是期望解決汽車產業發展過程中的一些不合理之處，若能實際執行，將大為促進汽車產業內部整合，淘汰落后產能，助于資源更加傾斜于優勢企業。
業內人士指出，隨著新規定的發布和即將實施，未來新造車勢力想獲得新能源汽車生產銷售資質將難上加難，政策將轉向鼓勵傳統整車廠轉型升級生產新能源汽車。所以，像五龍電動車這樣的擁有新能源汽車資質的企業價值將被凸顯出來，它們未來更是可以借助政策東風合縱聯盟，進一步整合行業資源。
全產業鏈整合優勢明顯
值得一提的是，在《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》發布前，我國已經連續推動放開汽車行業外資占比限制、降低進口汽車業的關稅兩大措施，來推進汽車行業的供給側改革。
長遠看，汽車零部件進口關稅下調，有望倒逼企業加大技術投入，提升自身的競爭力。過去三十余年的汽車產業政策更多偏向于保護汽車工業，在獲得保護的同時也使得競爭不夠激烈，在諸多環節存在低效率的產能。而競爭加劇將使得從整車到零部件再到經銷商的行業集中度都迅速提升，運營效率高、掌握核心技術的企業將會脫穎而出。而放開合資股比限制，對接下來外資車企進入國內市場提供利好，中國的汽車零部件企業也更容易爭取成為外資車企零部件的供應商。
更深一層的是，無論是放開外資占比，亦或是降低進口汽車關稅，還是《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》的出爐，最受益的無疑是全產業鏈布局的龍頭企業。全產業鏈布局有利于企業形成產業閉環，發揮整體優勢，降低成本。
作為行業內為數不多全產業鏈布局的龍頭車企，五龍電動車已完成從正極材料到動力電池到電動車設計及制造，和電動車海外推廣的全產業鏈布局。目前，五龍電動車已擁有整車設計、以輪邊電機驅動橋為代表的核心零部件自主研發生產、電池研發與生產等核心能力，并形成了從電池材料、電池、電控、整車到租賃充電服務、電池回收的新能源汽車閉環生態系統。
據了解，上游的正極材料占據鋰離子電池成本的30-40%，而鋰離子電池占據著整車制造成本的40-60%，由于五龍電動車控制了上中下游的生產，就意味著將生產成本牢牢掌控在手中。與此同時，全產業鏈生產也有利于企業形成規模優勢，縮短研發周期，縮短供應鏈，滿足產能和品控需求，同時可以更好地開拓市場。
目前，五龍電動車在中國杭州、貴州建立整車生產基地；在美國建立了海外生產基地；在北京、上海建立了研發中心；在天津、吉林建立了汽車動力電池生產基地；在重慶建立了電池材料生產基地。
在經濟全球化和市場一體化的今天，新能源汽車市場的競爭不再是傳統規模和價格層面的產品競爭，而是轉向了以核心技術和資源整合為依托的價值競爭。對五龍電動車而言，打造全產業鏈生態圈成為領軍車企才是全面提升競爭力和贏得市場、技術制勝的不二法門。
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