盡管電動車在法規(guī)中被定義為“非機動車”，但前提是“時速、車重等各項要求達(dá)標(biāo)”。按照1999年我國出臺的《電動自行車通用技術(shù)條件》，電動自行車最高時速應(yīng)不超過20公里。然而，生活中，部分電動車卻存在車速“超標(biāo)”的問題，無形中增加了安全隱患。
拆限速器成公開秘密
昨天，記者分別來到南開五馬路和榆關(guān)道上的多家電動車銷售門店，就電動車限速問題進(jìn)行暗訪，發(fā)現(xiàn)不少不符合國標(biāo)的電動車正在銷售。一名銷售員表示，按照國標(biāo)電動車應(yīng)限速在20公里以內(nèi)，“所有電動車出廠驗收都要求這樣限速，但顧客嫌速度慢，我們也不好賣，所以往往要把車速調(diào)高。”說著，他扯著電動車下方的小線頭說：“拔掉這個限速器，車速就能提上來了。”他稱，限速器是生產(chǎn)廠家為讓電動車限速達(dá)到國標(biāo)設(shè)計的限速裝置，被拔掉后車的時速一般能提高到30公里左右，部分車型時速可達(dá)50至60公里。采訪中得知，2004年，電動車就曾因超速等問題被質(zhì)疑，質(zhì)檢等部門出臺強制性標(biāo)準(zhǔn)，明確要求電動車最高限速裝置不得隨意改動。至今，包括諸多知名品牌在內(nèi)的電動車，在銷售時拔下限速器仍很輕松。
電動車超速難取證
昨天，記者搭乘出租車隨機對通行的電動車時速進(jìn)行測量中發(fā)現(xiàn)，八成多電動車沒嚴(yán)格遵守這一限速標(biāo)準(zhǔn)，時速均超過20公里。在路況相對較好的友誼南路，出租車司機將車的時速控制在20公里，不到半分鐘，原本在車后十幾米遠(yuǎn)的七八輛電動車均超過了出租車，看上去時速不止30公里。在友誼南路與外環(huán)南路路口，一輛載貨并闖紅燈的電動車斜穿過路口，出租車司機無奈地說：“這輛車時速至少50公里!”執(zhí)勤交警說，就算交警將涉嫌超速的電動車攔下，也只能對違法車主說服教育后放行，“電動車超速執(zhí)法不能靠眼看，但我們沒有針對電動車的測速執(zhí)法裝備，因此實施處罰存在難度。”
多管齊下治理亂象
對此問題早有關(guān)注的社會學(xué)家郝麥?zhǔn)毡硎荆卫黼妱榆噥y象需多管齊下：應(yīng)盡快出臺電動車生產(chǎn)、銷售法律法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范電動車行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，完善電動車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的管理和立法；交管部門應(yīng)加大對其違法行為的查處力度，加大違法成本，提高騎車人守法和自身的安全意識;對電動車實行登記、上牌的同時，設(shè)立第三者強制責(zé)任險，以保障電動車騎車人和第三者的利益；大力發(fā)展公共交通，改善非機動車行車環(huán)境，規(guī)劃整合非機動車路網(wǎng)系統(tǒng)等。
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