車企集體加注新能源
政策始終是市場最直觀的風向標。每一次新鮮政策出爐，都會第一時間在市場層面產生波動，這次也不例外。
從5月25日晚間，力帆股份(601777)宣布擬募集資金不超過52億元用于智能汽車、新能源汽車相關項目，到緊隨其后的6月4日，比亞迪(002594)宣布將募集資金不超過150億元中大部分用于新能源汽車相關項目，再到幾乎同一時間大眾與上汽宣布合力造新能源車……短短幾日之內，傳統車企開拓新能源板塊業務的熱情空前高漲。
爭相加碼
在新能源汽車版圖的投入上，汽車企業們著實是下了“血本”。
6月4日，《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《規定》)發布當天，比亞迪披露非公開發行預案，計劃募集資金高達150億元。
據本報記者了解，比亞迪本次募資的150億元主要投入在電池和新能源汽車研發兩大項目之上。其中，鐵動力鋰離子電池擴產項目總投資為60.23億元，計劃投入募集資金60億元。該項目內容包括鋰離子電池及相關原材料的生產，建設周期為18個月;此外，新能源汽車研發項目計劃投入募集資金50億元，主要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關基礎平臺的研發。
“電池項目其實也是在新能源汽車業務板塊之中的，完成后將新增動力電池生產能力6Gwh/年，將全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要。”有比亞迪內部人士對本報記者透露。而這也同樣意味著，比亞迪150億元的募資中，新能源相關項目資金將超過七成，高達110億元。
110億元對于比亞迪而言意味著什么?根據比亞迪2014年財報，比亞迪去年全年營業收入583億元，但凈利潤僅為4.38億元。這也就意味著，比亞迪這一次在新能源汽車領域募集的資金數目，幾乎可看作是25年凈利潤收入之和。
同樣在新能源汽車事業上展開大手筆投資的，還有力帆汽車。5月25日晚間，力帆股份發布非公開發行股票預案，募集不超過52億元資金。在力帆的計劃中，這筆相當于力帆2013年賺得的利潤總和的巨款將主要用于智能新能源汽車能源站、零部件、新車平臺開發等項目。
“通過新增設備、配套及公用設施，建成后每個站滿足約5000 輛新能源汽車的充換電配套。”提到能源站項目，力帆汽車如是計劃。而在新能源汽車開發項目上，力帆汽車所孕育的更龐大規劃是：五年之內推出21款新能源車，沖擊累計50萬輛的銷售目標。
戮戰在即
除政策變化所帶來的作用力外，新能源汽車市場堅冰的逐漸融化，也為汽車企業們繼續投身注入無限熱情。
數據顯示，今年5月，我國新能源汽車生產1.91萬輛，同比增長3倍。而從今年第一季度新能源汽車市場的總體銷量情況來看，月均高達近9000輛以及同比增長2.8倍的增長幅度，亦遠超同期市場整體增速。
也因如此，在比亞迪與力帆等民營汽車企業紛紛加碼新能源的同時，北汽、上汽、長安等代表國家意志的大集團更不示弱。
今年3月，長安集團發布其面向未來十年的新能源汽車發展戰略。“未來十年將陸續推出34款包括插電混合動力及純電動車在內的新能源車產品。投資180億元用于新能源車產品開發、關鍵技術量產和產業鏈培育，力爭到2020年達到新能源車累計銷量突破40萬輛，2025年新能源車累計銷量突破200萬輛。”6月9日，長安汽車副總裁李偉告訴本報記者。
2014年拔得純電動車型銷量頭籌的北汽集團，亦在新能源戰略規劃中做足了短期、中期、長期規劃。“全年銷量突破2萬輛，2016年的目標是不低于4萬輛。北汽新能源要成為國內領先、國際一流的新能源汽車品牌，到2020年，力爭實現整車銷售20萬輛以上，降低碳排放20%以上。”北汽新能源公司總經理鄭剛透露。
對新能源汽車投入熱情的不僅是本土車企。6月3日，大眾汽車集團與上汽集團簽訂的進一步合作發展新能源合作協議中亦透露，4年內安亭工廠將生產基于朗逸車型研發的純電動汽車。與此同時，未來4年大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。
而在大眾在華的中期計劃里，到2019年，大眾汽車集團及兩家合資企業將在中國市場投資220億歐元，在這其中，新能源汽車亦是其中重要組成部分。
不過，更殘酷的現實是，在這場民營資本與大集團兩大陣營的火熱對抗中，又要有新的對手“殺”進來了。7月10日，《規定》正式實施后，以IT企業、互聯網企業為代表的新隊伍同樣有望“異軍突起”，而在即將形成的新競爭格局中，誰是最終的贏家還未可知。
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