汽車界的蘋果、用硅谷模式顛覆傳統汽車產業……近期，美國電動汽車制造商特斯拉可謂賺足了資本市場的眼球，它的創始者艾倫·穆思科也繼喬布斯之后，得到了全球媒體的熱捧。
特斯拉遭熱捧，源自其一枝獨秀的業績。與菲斯科、CODA等電動車制造商破產保護不同，一季度特斯拉豪華電動轎跑車Model S銷售4900輛，超過同一價位其它豪華車，企業成立10年來首次盈利1100萬美元；股價5月底攀升至110美元，年內增幅高達225%，其核心供應商股價紛紛暴漲，甚至惠及國內電動車產業……
即將進入中國市場的特斯拉，也引起了國內汽車業界的一番爭論。
質疑者認為，由于技術所限，動力電池能量密度近期難以實現根本突破。因此，即便是采用獨特技術路線、電池容量比競爭對手高出20%到30%的特斯拉，也無法徹底消除電動車里程恐懼。何況，特斯拉Model S超過400公里續駛里程的85千瓦時電池組高配車型，售價已接近超級跑車奧迪R8，如此高昂成本，只能是富豪的玩具。而無法打開大眾汽車消費市場，企業就很難獨立生存，靠出售碳排放配額實現的季度盈利，很難支撐下去……
追捧者認為，媒體和產業界高度肯定甚至神話特斯拉，更多關注的是其讓人眼前一亮的獨到創意——比如，用數千塊手指大小的筆記本電池，竟然創造出了史上最強大的電動車；用兩倍于ipad的液晶顯示屏，徹底取代了傳統汽車中控臺；又如，拒絕4S經銷店，效仿蘋果自建體驗式直營店；不僅提供電池組8年或16萬公里免費保修，還承諾車輛拋錨時配代用車給車主使用……
其實，指望“特斯拉效應”讓電動車行業短期內突破電池容量、成本、充電設施等種種障礙，并不現實。僅從今年一季度市場表現，就斷言特斯拉的成功，也言之尚早，能否得到中國消費者認可，亦待觀察。但是，探究特斯拉給汽車產業乃至傳統制造業帶來的啟示，卻意義非凡。
首先，特斯拉告訴我們，汽車產業還有巨大的創新空間。無論是產品定位、技術路線，還是營銷模式、服務體系，車企差異化創新的道路還很寬廣，關鍵是超前把握消費者的需求，更要有創新的文化和膽識。長安標致雪鐵龍副總裁徐駿曾透露，在規劃豪華汽車品牌DS經銷網絡時，中方曾建議用“生活方式體驗”顛覆傳統4S概念，讓消費者進店就能感受到法國文化、藝術、設計和奢華生活方式，可直到最近這一建議才得到中法雙方的普遍認同。
其次，用硅谷模式顛覆傳統產業，也可以理解為用信息化帶動工業化的另一種表述。物聯網、云計算給傳統制造業管理、運營模式帶來的沖擊；移動互聯網、大數據時代對傳統營銷體系、客戶定位與傳播等領域帶來的顛覆性變化……抓住新一輪技術革命的歷史機遇，推進信息化和工業化融合，實現經濟發展方式根本性轉變，對我國傳統工業行業、企業來說絕不僅僅是一句口號。
第三，要為創新提供寬容的土壤。艾倫·穆思科用筆記本電池研發特斯拉電動車的創意，若放在中國，肯定會被人說成瘋子。不要說其產品無法得到社會名流的認可，單單是投產初期幾十臺的產量，恐怕連生產資質都拿不到。為鼓勵千千萬萬個萌芽狀態的好創意、好點子最終能成長為特斯拉，我們不妨借鑒硅谷的創新管理體系，讓那些在性能上遠沒有達到量產，甚至遠不如傳統產品完善、可靠的創新型產品，也可以獲得風險投資，擁有推出“最小可行性產品”，并在與用戶互動中完善的機會。如此，才能為顛覆性創新積蓄力量。
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