因此，這個市場需要極大的推動力才能真正啟動起來。看起來中國正在提供這種推動力。
在21世紀第二個十年之初，中國大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。
正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計1.6萬輛，僅用了短短幾年時間。深圳現在擁有世界上最大的電動公交車隊。
2013年，中國僅擁有1700輛電動大巴。在那個時候，它意識到其快速擴張的城市化不能繼續依賴柴油公交，以免使已經嚴重的空氣污染問題雪上加霜。
在接下來的4年內，中國為超過35萬電動大巴的購買提供補貼。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現在占全國公交車隊總數的17%。
據彭博新能源財經估計，全球城市運營著大約38.5萬輛電動大巴（占全球公交車隊的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國。在幾年時間里，該國已把電動公交從一個小眾產品變身為在全球市場占相當大一部分的產品。成本已經在下降。
真正需要改變的是交通運輸模式
澳大利亞“對話”網站4月17日刊文稱，雖然被譽為綠色和清潔出行之道，但電動車輛的總體可持續性遠非確鑿無疑。我們恐怕需要對整個交通運輸模式進行反思。
與內燃機相比，電動汽車在排放和人體健康方面具有明顯優勢。全球二氧化碳排放有23%是交通運輸造成的。這個比例到2050年可能會增加一倍。機動車輛還給社會帶來負擔，特別是在城市環境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍首。正是為了避免這些問題，電動汽車被認為是讓運輸部門變得清潔的關鍵技術。然而電動汽車有它特有的問題。
首先，電動汽車的供應鏈令人擔憂。電池生產所使用的元素是會枯竭的，其供應有限。因此，以當前電池技術不可能使世界上所有交通運輸工具都電氣化。與此同時，鋰離子電池至今還沒有一個對環境無害的回收辦法。
電動汽車不產生尾氣，卻有細微顆粒排放之憂。電動汽車通常比傳統汽車要重，而較重的車輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動汽車的大扭矩進一步增添了纖塵問題，因為它造成的輪胎磨損和塵埃顆粒彌散更嚴重。
電動汽車還有著其他許多與傳統汽車同樣的問題。兩者都需要道路、停車場和其他基礎設施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區隔開，妨礙了無車族獲得基本服務。
雖然僅僅出于對氣候變化的擔憂就有理由迅速向電力出行過渡，但事實也許會證明它不過是一種過渡性技術。在未來幾年里，電動汽車對城市出行和宜居性不會有什么影響。保時捷等老牌汽車制造商正致力于開發全新的交通運輸方式，尤其是針對交通擁堵且不斷增長的市場，比如中國。
隨著人口的增長，轉變交通運輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設計來解決交通運輸難題。
文章稱，電動汽車是一項至少在一定程度上有助于應對氣候變化和改善城市空氣質量的便利技術。但可持續性最后階段是通過智能設計徹底滿足我們日常出行的許多需求，同時改善我們生活中幾十年來因為對汽車的依賴而被忽略的內容。
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