20年前，開車出門要帶桶油，因為加油站少，現在加油站基本上都很密了，我國的充電站建設也不可能在短期內搞得這么密集。
就全國來說，無疑上海當為眾多新能源汽車推廣城市的表率。且不說上海是插電式混合動力汽車銷量最多的城市，單就純電動汽車補貼額度來說也是國內首屈一指的。這也無怪乎眾多車企紛紛將新能源汽車上市地首選上海。
9月10日，啟辰晨風以26.78萬元-28.18萬元售價在上海上市，這一價格比比亞迪e6少了近4萬元-8萬元。即使如此，東風日產副總經理任勇也沒敢給這款車定一個短期目標，長遠目標是2018年銷量達到5萬輛。
至于比亞迪e6，比亞迪壓根就沒指望這款電動汽車在私人消費領域能有多大作為。甚至比亞迪董事長王傳福向《證券日報》記者表示，里程憂慮造成首次消費者不會考慮購買純電動汽車，現階段根據市場調研插電式混合動力汽車更有市場。
那么，純電動汽車又該賣給誰呢？
車企借政策東風
推純電動汽車
9月1日，新能源車輛購置稅免征新政正式實施，此前國家密集出臺了多項利好新能源汽車的消息。可以說，今年被業內公認是新能源車元年。
與此同時，眾多車企紛紛借政策東風搶占市場。繼9月9日，江淮汽車和悅iEV4電動車上市發布會上海站拉開大幕的第二天，東風日產啟辰攜帶其首款純電動車晨風在上海正式上市，正式進軍私人消費市場，而9月底騰勢電動汽車也將在上海上市。
在眾多純電動汽車紛紛上市之時，不可回避的關于充電樁等配套設施問題依然存在。任勇向《證券日報》記者表示，只要小區允許安裝充電樁，購買啟辰晨風車主就可以享受包括購車送1萬元充電設施補貼（2014年內）、充電樁上門安裝等增值服務。
“我們調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。”任勇表示，啟辰晨風175公里的續航能力完全能夠滿足私家車主上下班所需。
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